这一次我们决定换一种方式探索西藏，开一台传祺M8躺着去珠峰，让自主MPV的巅峰去拜访世界的巅峰。

玩转拉萨 智慧的碰撞

“回到拉萨，回到布达拉，在雅鲁藏布江把我的心洗清，在雪山之颠把我的魂唤醒”很久没有听过郑钧的这首歌，只要落地拉萨就潜藏在记忆中的音符就会跳出来.....尽管西藏高原的气候相对寒冷，就像时间在这里放慢了脚步一般，但每一处新鲜细节都让人更有探索的动力。

网上会有人用异域风情来形容西藏，这里的文化传承、建筑风格、生活方式的确与中原有所不同，但在我看来中华文明本就是多民族的集大成者，西藏并非异域，只有接受疆域辽阔、文化多元的盛世，才是大国应有的自信。

在传祺M8看来西藏也非异域，第一次来这儿当然不知道布达拉宫、大昭寺怎么走，只需要一句“你好小祺，导航到布达拉宫/大昭寺”，传祺M8自然会为你指引方向。文化包罗万象，智能化应用也需要尽善尽美，传祺M8配备的ADiGO智驾互联生态系统囊括了多场景应用与娱乐生态，360°全景影像、四音区的语音控制、APA全地形自动泊车等等，不论在哪儿旅行都能让心情更为开阔。

比起布达拉宫，大昭寺对于藏地文明的意义更为深厚，“先有大昭寺，后有拉萨城”道出了其中奥义。松赞干布很会娶老婆，尺尊公主带来了释迦牟尼8岁等身像；文成公主则带来了释迦牟尼12岁等身像。要知道，全世界仅存三尊释迦牟尼等身像，大昭寺就藏了两尊！

拉萨城就像一把钥匙开启了“进击珠峰”旅程的大门，将藏地文明最繁盛、最前端的一面展示给了西藏旅行的初来者们，而接下来世界屋脊会秀出“雄浑莽原旷千里,川流沧桑也壮美”。

拉萨--羊湖 躺赢的秘密

从拉萨出发驶上雅叶高速，没错，四川雅安到新疆叶城的高速规划已经分段修建，我国被称为“基建狂魔”可是名副其实，318国道的开通本就是公路建设的奇迹，而高速将奇迹升级为神迹；作为民族品牌的代表，传祺M8的进击珠峰之旅见证我国基建的高速发展，也展示了民族品牌不断崛起。

既然是要享受着去拜访珠峰，那此时就必须开启传祺M8的L2 级智能驾驶辅助系统统，这套系统拥有智能限速、变道辅助等10项智能化自动辅助配置，让长途旅行不再疲劳。

而且在高速上，传祺M8展现了它相当优秀的隔音能力，我们在时速120km/h的状态下用两款分贝APP测试车内声音，最好成绩是61dB；一路趟赢珠峰，车内外似乎两个世界，高山垭口可体验山风呼啸，关上窗就好像用屏幕来观赏极致风光。

高速需要一段一段的修，路也需要一步一步走，想要领略西藏最绝美的风光，依然少不了翻山越岭，去往羊卓雍措的路上需要翻越岗巴拉山口，那里的海拔高达4990米。此案时传祺M8拥有2.0T的动力武力值全开，252匹马力/390Nm的动力水准展现出西部的野性，即便是缺氧状态下涡轮与配气系统的运行依然十分高效，配合变速箱精准的档位切换让动力源源不绝，将M8推向更高的高处。

无限风光在险峰，古人诚不我欺。我不知道第一个爬上这里的人作何感想，这一汪宝石蓝的深邃带着摄人心魄的魔力，艳到极致居然不俗；就像宝矿挖出冰山一角，带着无限的遐想。远处的宁金抗沙峰圣洁明亮，与羊卓雍措的幽深形成了独特的对照景观。

沿着湖滨的公路不断前行，一面享受湖光山色，一面舒享旅程。传祺M8将空间与舒适做到了自主MPV标杆的地位，长宽高分别为5149×1884×1822mm、轴距也达到了3000mm，为所有驾乘人员的舒适旅程营造了十分优秀的空间感受。

第二排座椅参照飞机头等舱座椅设计，将头枕、靠背、坐垫人机优化，采用柔软度、触感更好的真皮面料，6向座椅调节适应一切你想要的姿势。

如果你想再舒服些，只需要将脚托升起、靠背放低，实现物理意义上的躺平。如果还想更舒服，开启座椅按摩，一路按到珠峰都不是问题；天气太冷可以用座椅加热，天气热了可以用座椅通风，所有细节照顾到位。

与羊湖的缘分虽然短暂，但也足够震撼。高原上湖泊与雪山的融合呈现出殊为纯净的画面，似乎是由传祺M8配备的AQS空气质量控制系统、等离子森林氧吧空气净化系统过滤了一道，完全没有任何阻隔。

如果开着一台SUV来，你会感受那种历尽千山之的疲惫，但坐着传祺M8则别有一番风味，这种全身心的放松杜绝了高原反应的头疼，果然没有花钱的不是。

羊湖--萨迦 舒适对撞机

我们都说西藏是个缺氧但不缺信仰的地方，这里的人民世代都在藏传佛教的价值观中沉淀，滋养出独特的气质。藏传佛教也有很多教派，本次行程里的比较冷门的萨迦寺则是萨迦派的祖庭。萨迦派第五代祖师八思巴是元世祖忽必烈精神上的导师，元朝第一任帝师、国师，因此萨迦寺尤为独特。

人们都说西藏神秘，这里的神秘也带有路的变幻莫测，偶然的修路也将既定规划带入到偏僻的小景里。好在传祺M8大师级的底盘调校，将旅途的意外化为无形，让坎坷的路面成为通途，不论是震动还是隔音这款车都能处理得从容、稳健。

不得不说，传祺M8的底盘调校做得很到位，在面对砂石路面细碎的震动时表现出如履平地的车身姿态；在连续的起伏面前，弹簧与避震高频次的稳定行车状态，让车内与外界有一种隔绝的错觉。或许，只有历尽劫波才能见到真佛，我们也总算到达了萨迦寺。

萨迦古城作为萨迦王朝的发源地，古城遗址诉说着萨迦县千百年的悠久历史，漫步在古城内，一种恬静安逸的感觉油然而生，湛蓝的天空下，囤积了民族的纯净和古老的文化底蕴。沿路的石头经过了数百年的磨砺，不平但油滑，饱含着独属于萨迦县的古老记忆。

加乌拉遥望珠峰 动力试炼场

离开萨迦寺，修炼好内心的宁静，就像斋戒沐浴了一般准备好面对最终挑战，也希望能一睹珠穆朗玛的真容。翻过海拔5248米的嘉错拉山口，为心里挂上一束经幡；穿过定日县，那是曾经的珠峰中转站；走向318国道的末端，见到这座国家公园的大门。

此时，对我们而言珠峰近在眼前，对传祺M8而言最终极的挑战真正开始。

在珠峰面前的最后一道关隘，是盘踞在加乌拉山体上的108道拐。此时传祺M8搭载的2.0T的发动机才真正撕开所有的伪装，252匹马力/390Nm的动力没有任何保留，将传祺M8扔向坡道，也正是这份实力让传祺M8从容地踱步于雪域高原。

的确，任何一款车在物理定律下都会缺氧，传祺M8也不例外，不过在8AT变速箱的精准定位下，动力的切换与衔接依然无比精确；在发动机的轰鸣中你能感受到它带给你的信心，入弯时适当的降挡保证出弯时足够的动力，高原几天来的配合它也十分明晰你对动力的诉求，延迟升档持续性地给予充足的后背推力。

这108道拐不止考验动力组合的匹配，更需要底盘在公路条件下的支撑。弯道中，传祺M8展现出了它稳健的内心底色，毕竟采用的是同级 MPV车型中更优的前后独立悬挂。在高原弯道中我们通常不会丢开油门，前后独立悬挂以及优秀的底盘调校下，初段支撑的建立极为迅捷，车身侧倾被抑制得相当出色，轮胎也能稳稳地抓住地面，让你从容地入弯、出弯。在这108道拐的考验里，传祺M8能够让车内的人始终保持优雅、从容，期待着看到加乌拉山垭口最为震撼的一个画面。

总有人说，人生的过程更重要，但是在珠峰的诱惑面前，谁能不在意让中国MPV的巅峰与世界巅峰会面一次？走上加乌拉山口的观景台，面对诸神的黄昏。

这一日，在萨迦祖庭接受了八思巴大师遗泽的洗礼，在嘉措拉山口感受高原垭口的风马......终于，最终能够俯身接受群峰的欢迎致辞，5座8000米级的高峰峰群一字排开，珠穆朗玛如金字塔般矗立其中，周身狂风的呼啸在这一刻仿佛凝固。

亿万年前，珠穆朗玛峰深埋在海底的时候，它就有着梦想，希冀有一天能在高处看着周围的美景，让飘浮的云朵抚摸自己的脸颊。 之后，它在板块的运动下拔地而起，为自己的梦描上了颜色，让自己成为所有登山者的梦。

沉醉于世界第一高峰的壮美，8848.43米的高度，不论何时它傲人的身姿都如此巍峨，我近视到距人一米都需要戴眼镜的人，却能在它身后八千里认出这座山峰的背影。一切人类引以为傲的创造在它面前都不值一提，一切我能从字典里找出的赞美都苍白无力。

在珠峰的日落金山面前，人生所有美妙都在这一刻崩裂而出。

走下加乌拉，走下心中的珠峰，中国MPV界的一座高峰破地而出。传祺M8，高效的动力总成，冲破高原缺氧、翻山越岭的枷锁，凭汹涌动力征服108拐；优异的底盘调教，将未知的起伏化解与无形，以尊享舒适丈量世界之巅。作为中国汽车制造业的攀登者，不以脚下为界，不畏艰险坎坷；敢于敢于躺赢珠穆朗玛，终将心向璀璨星辰。

图片：官方、网络

转载自：琪车人

原标题：《伸手就能摘星星 传祺M8躺赢珠峰》

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