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大皖新闻讯 1月7日，春运首日。零时刚过，结束一天的繁忙高铁运输，南京大胜关长江大桥瞬间安静下来。随着铁路部门天窗作业调度命令的准时下达，中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段大胜关大桥车间维修工区作业负责人夏磊带领11名工友冒着严寒，紧张有序地进行作业。铁质工具和不锈钢护栏触碰时发出声响，在寂静的江面上显得格外清脆，在大胜关桥上奏响春运序曲。

南京大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，下游南京长江三桥约1.55公里，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，同时预留南京地铁S3号线双线地铁，是六线铁路大桥，它是世界上跨度最大的高速铁路桥，跨水面正桥长1.615千米，通航净空32米，可以确保万吨级巨轮通过。从事桥隧养修工作13年的夏磊介绍起大胜关大桥时如数家珍，“大桥2009年11月3日建成，桥梁两侧护栏是混凝土预制品，至今使用已有14年了，风吹日晒雨淋，混凝土护栏不同程度老化，有的部位出现掉块、漏钢筋的情况，存在一定安全隐患，同时也影响了大胜关大桥的整体美观，7日凌晨，我们将进行32米的护栏更新作业。”

6日22：30分，黄色工程车载着大伙在寒风中疾驰。23：30分，工程车在大胜关大桥下作业通道门前稳稳地停下。“天窗作业时间很宝贵，一分钟都不能浪费，所以，我们会提前赶到，做好准备工作。”夏磊一边介绍，一边确认人员、材料、工具等，确保和清单上完全一致。

7日零点刚过，天窗调度命令准点下达。职工们按照分工，开始沿着作业通道搬运材料、工具等。夏磊身先士卒，一弯腰就扛起1根不锈钢横栏；新职工苏一飞、鲍一彬合力抬起近100余斤的发电机紧随其后。作业通道长约40米、宽约1米，且有一定坡度，大伙缓步慢行着，略显吃力。20分钟左右，大伙到达作业地点，额头已渗出微汗。

拆卸旧混凝土护栏是个力气活。苏一飞挥舞着铁锤，对混凝土立柱和横栏交接处进行用力敲打。工作不久的鲍一彬配合拆除立柱底部固定螺栓。交接处破拆后，两个小伙子合力将混凝土横梁抬下、摆放稳妥。接下来新立柱的安装是个技术活。夏磊先是用电动角磨机把原来固定立柱的膨胀螺栓切除。“旧膨胀螺栓要切除干净，否则会影响新立柱的安装。”夏磊经验丰富，新立柱间隔两米一个，底部螺栓先不拧紧，等横栏穿入安装到位后，再拧紧，这样可以保证新护栏整体安装牢固、美观。另外，拆下的旧混凝土护栏要清理干净、抬运下去，必须确保桥面上不能落下任何东西，否则对高铁运输安全造成隐患。

工作面距离江面约30米，寒风呼啸。任凭寒风吹红脸颊、耳朵，大伙也顾不上揉搓下。凌晨3时50分，大伙顺利完成32米护栏更换，作业负责人夏磊进行质量安全检查合格后，大伙安全乘车返回驻地。

一个小时后，2023年春运第一趟高铁列车将从大胜关大桥安全通过，夏磊等人听到列车从工区呼啸而过后，才会进入梦乡。保障春运列车安全运行是大伙共同的愿望。

何兵  董慧 大皖新闻记者 刘旸 文/图

编辑 王翠