路虎的揽胜运动算不上市面上最注重性能的SUV，尽管揽运的名声很响。当然也不是说路虎没有这个实力，将其打造成像AMG G63那样的脑门上就写着“性能”二字的车型，我觉得只要路虎愿意，办成这件事也是分分钟。5月30号，揽运就迎来了系列中目前性能最强悍的车型-Range Rover Sport SV！

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几周前，路虎刚刚推出2024年小改款的揽胜，之所以提及这件事，是因为2024款揽胜上配备的那台BMW P615 4.4L V8发动机很可能成为本篇主角揽运SV的心脏。但事实上，路虎的工程师眼光放得更远，相比2024款揽胜上615PS最大功率的P615，全新揽运SV可能将这台机器的最大功率提升到635PS，峰值扭力保持不变-750Nm，而且借助轻混系统，峰值扭力可以达到800Nm！

光从这些账面数据看，全新的揽运SV已经进步明显，它取代了上一代揽运SVR的5.0L机械增压V8发动机，现在零百提速仅需3.8秒左右，而前任SVR则需要4.3秒，而且排放也降低了15%。

但我们仍然有理由猜测，路虎在这款全新揽运SV之后还会追加SVR版本，到时候和上一任揽运SVR的性能差距会进一步拉大，以备日后对付保时捷的卡宴Turbo GT。后者经过最新的一次升级，最大马力达到了659PS，零百提速约3.3秒，极速约304km/h。全新的揽运SV极速为290km/h，所以和保时捷硬刚，毫无胜算。

尽管如此，一台635PS的SUV还是非常暴力的，为了支撑揽运SV的性能，工程师们必须升级其余的机械部件，当然这些性能配件可能会成为选配清单上的项目。例如23寸的碳纤维轮毂就是其中之一，要知道这是首个安装在量产车上的23寸碳纤维轮毂，路虎还首次将碳陶瓷制动系统武装到了自家车型上。

这些动作可以明显降低簧下质量，换装了碳纤维轮毂之后，车种会降低36.5kg，碳陶瓷制动系统又帮忙减重34kg，如果在选配碳纤维的引擎罩，车重再次削掉76kg。这样一来，超过2.7吨的保时捷卡宴Turbo GT看上去就相形见绌了。

全新揽运SV拥有史上最快的转向齿条，6D动态悬架系统结合了相互连接的液压避震和高低可调的空气弹簧，不再需要配备防倾杆，就底盘这块设计来讲，全新揽运SV应该是目前技术最先进的车型。工程师还首次为它安装了交错尺寸的轮胎（前285、后305），路虎声称这样做有助于全天候轮胎的横向抓地力提升到1.1G，比上一台揽运SVR夏季轮胎的性能提升了22%，轮胎性能已经可以媲美一些高性能跑车了。

基于大量的工程创新，全新揽运提供了SV驾驶模式，只需要摁下该模式的按钮，转向系统、变速箱、主动排气和悬架系统都将为追求速度的驾驶而做好准备，底盘在10-25mm高低可调范围内，额外再下降15mm。

激进的前保险杠和侧裙都是全新设计，让台车看上去更贴地，车尾四出排气管暗示它不太好惹。车内还有大量的SV性能车型特有的细节，包括带SV徽章的头枕和碳纤维靠背运动座椅，炫酷的触感陶瓷档杆和方向盘上侧光换挡拨片，路虎称这样的设计，全球第一！

世界首创还不止上面提到的几点，BASS系统（Body and Soul Seat）基于29个扬声器1430瓦高功率Meridian Hi-Fi音响播放音乐曲目，并通过前排座椅传输匹配的律动，让你真正沉浸在音频体验中。

全新揽运SV并非和丰田卡罗拉那样只要钱够，走去买就行了的车型，2024年全年的订单已经售罄，而且只有SV Edition One（首发版）一款型号，要想成为它的车主，我掐指一算，你应该在今年的七夕节前提交申请，提车时间可能是2025年！