疏堵是北京民生工程的重点。11月18日，据北京日报消息，今年北京市百项疏堵工程将在年底前全部完成，其中20项市级疏堵项目已经完成16项。备受关注的海淀沙阳路改造工程最早月底完工，周边多个大型社区居民出行将提速。

缺少出口是产生拥堵的原因之一。北京商报记者注意到，在2018年1月就有市民在领导留言板留言，表示自己住在海淀嘉郡小区，该小区进出都需要从沙阳路进出。但是沙阳路没有正常出入口，都要从沙阳路辅路进出，导致早晚高峰时间经常堵车，希望将周边众多小区出入口道路与沙阳路打通，而不是走辅路逆行上沙阳路主路。

为解决沙阳路北侧小区出行问题、消除交通安全隐患，疏堵工程将信苑东路路口、馨瑞东路路口中央隔离带和主辅路隔离带打通，改造为与沙阳路主路连通的信号灯控路口，这样车辆可以通过灯控路口实现北向东行驶，不必再绕行。据介绍，该工程在完成两个路口的高压线杆、线缆改移后，最早有望本月底完工。

此外，北京市一些疏堵项目聚焦公交提速，补充了部分公交专用道的断点。如BRT4公交示范线东起阜成门站，西至龙泉公交场站，线路全长25.8公里。工程中，补充完善了阜石路南礼士路交叉口至门头沟区石担路交叉口公交专用道，使原有公交专用道更加贯通。

北京商报记者注意到，全国首条公交专用道于1997年出现在长安街，在“公交优先”原则下，得到了快速发展。今年4月，《北京市地面公交线网总体规划(草案)》发布，提出到2022年，全市公交专用道长度1020公里，高峰时段地面公交干线平均时速20公里，地面公交站点500米覆盖率达99.5%。

“实际在生活中，私家车侵占公交车道、公交专用道被路口中断这些问题都存在，都是要去治理的点。比如路面管理需要交警发挥积极作用，公交公司也要维护自己的路权，公众需要自觉遵守交规。这是一个系统工程，需要多方综合治理。”一位交通行业专家告诉北京商报记者。

此外，针对路上骑行时，自行车道被停车位侵占等问题，全市2094个侵占慢行系统的道路停车位也于近日全部完成整改。通过采取单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌等方式，确保自行车道至少保证2.5米的宽度。

为了从源头上杜绝违停车辆侵占非机动车道，北京市也正在推动为路侧电子车位的高位视频设备“赋能”，增加违停抓拍的功能。同时，与属地交通支队配合，加强“鹰眼”执法，加大区属交通协管员巡查巡视频次，进一步扩充执法力量。值得一提的是，各区还将赋予街巷长、停车管理员执法权，全面加强对违法停车、特别是占用慢行系统违法停车行为的查处力度。

今年，北京市接连印发了《城市慢行交通品质提升工作方案》《保障慢行优先规范道路停车位设置条件的通知》等多份文件，北京慢行交通出行品质不断提升。海淀区中关村西区、石景山区保险产业园、朝阳区CBD区域和亦庄新城4个慢行系统示范区也已基本完工。

明年，北京市仍将继续实施不少于20项市级疏堵工程，除了为机动车出行服务，疏堵工程将更加注重公交及慢行系统设施完善。