随着近期完工的两艘21万吨散货船交付离厂，中船集团旗下上海外高桥造船有限公司今年前11月完工交船超过25艘/座，总载重吨超过400万吨，居国内领先地位。

“5月起，我们就恢复了正常的生产节奏，并逆势向上，上半年就把失去的时间追了回来。”在浦东外高桥造船科技大楼的办公室里，公司副总经理张伟告诉记者，“三、四季度，生产节奏继续保持高位运行，预计将全面完成全年的生产计划。”

内销外销齐发力，新订单不断

造船业属于劳动密集型产业，今年外高桥造船新招聘近3000名员工，公司总员工人数稳定在1.5万人左右。不过逆势向上背后的密码不仅仅是防疫、复工“两手抓、两手硬”。

受海外疫情影响，许多国际船东推迟接收新船，对于造船企业来说，这意味着尾款支付时间推迟，并且船舶滞留期间还会持续产生维护费用。不过，外高桥造船在建船只基本都能按计划生产交付。张伟介绍，做到这一点，一方面是公司与船东提前沟通联系，积极应对疫情带来的不确定性;另一方面，近年来争取到许多国内船东的订单，实现订单来源的多元化也是重要原因。

以海工装备中的钻井平台为例，欧美油气市场近年来并不景气，但国内市场却仍有需求，今年复工后，外高桥造船连续交付三座内销平台，其中两座已分别前往深圳等地进行作业。

当然，国际市场同样重要。3月31日，公司交付一艘18万吨好望角型散货船，这艘散货船的融资方是交银金融租赁有限责任公司，而船东方则是韩国北极星航运公司。

判断造船企业经营发展情况的另一个指标是新船接单量，英国船舶市场研究机构克拉克森最近一次公布的行业数据显示，中国造船业在疫情之下表现出强劲的韧性，今年前10月接单量位居全球第一，约占全球市场订单的45%。其中1月至6月，中国船企接单量连续6月蝉联第一。

外高桥造船方面，公司生产管理部部长包劼文介绍，今年前11月新接订单超200万载重吨，手持订单突破700万载重吨，两大指标排名均位列全球前列。

“我们70%的客户都是回头客，国内外船东对公司产品品质和服务质量还是比较认可的。”包劼文说。

今年2月28日外高桥造船签下复工后的首份订单，船东方就是合作多年的新加坡企业EASTERN PACIFICSHIPPING。

在充满不确定性的环境下还能持续获得订单，不断创新实现技术突破也是重要因素。比如外高桥造船率先推出更契合未来环保需求的双燃料油船，并于今年4月底收获价值超过15亿元的4艘12万吨双燃料油船建造合同。今年11月，公司又与裕民航运签订了4艘19万吨双燃料散货船的建造合同，确定了在该领域的行业龙头地位。

首艘国产大型豪华邮轮进展顺利

传统业务板块稳定交付、接单之外，外高桥造船重点突破新业务。今年3月，首艘国产大型邮轮实现连续生产，同时，邮轮专用船坞接长、薄板中心厂房等船厂适应性改造项目先后完工交付。11月10日，首艘国产大型邮轮转入坞内连续搭载阶段，实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑式跨越。

公司邮轮项目负责人介绍，目前，首艘国产大型邮轮的物资采购也已进入收尾阶段，根据计划，该邮轮将于2023年上半年出坞，并于2023年年内完工交付。

大型豪华邮轮价值高、产业链长，对经济的带动效应尤为明显。今年复工以来，外高桥造船与众多意大利邮轮配套产业供应商开展合作，为他们带去稳定的订单。同时，公司也与国内企业共同探索全新业务，培育本土市场。比如在邮轮内装方面，外高桥造船就与上海建工集团深入合作，以海上移动城市的标准建造酒店设施。此外，公司还与一家长三角的民营空调企业成立合资公司，共同打造邮轮的空调通风系统。

“下一步，信息化和智能化将成为公司发力的重点。”包劼文说，为摘取大型豪华邮轮这颗造船业的“皇冠明珠”，外高桥引进国外先进的信息管理系统，全新的模式和理念有助于公司升级改造传统业务板块的全流程管理系统。疫情期间，由于远程办公需要，公司生产流程监管终端已全部转移至移动端。此外，使用自动化机器人进行焊接的薄板中心也已启用，目前工作人员正不断摸索、调试设备，让这一全球领先的智能生产车间能够尽快进入最佳状态。