这也意味着，有着新能源汽车动力电池巨头之称的宁德时代将正式进军“车电分离”的换电市场。

据悉，宁德时代此次将新换电品牌定名EVOGO，可解为“evolution+go”之意，其中Evolution则代表着演变、进化。而宁德时代相关人士也对外表示，此次新推出的换电产品未来也将会面向全部车企。

所谓“换电”即“车电分离”服务。业内人士分析，在新能源汽车产业链发展后期，随着充电电池标准化的全面推进，电动汽车与汽车电池也可完全作为完全独立的个体而存在，当电动车的电池需要充电的时候，车主可前往换电站，直接更换一块满电的电池，即可完成充电过程。

作为一种新型电动车补能方案，换电具有“即换即走”的有点，可提供快速换电服务，彻底解决新能源汽车里程焦虑中的充电桩不足、充电耗时长等种种等问题。

当前，在新能源汽车发展如火如荼之时，换电风口实际早已来临。

在政策层面，早在2020年，政府工作报告中便提到将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，换电站被列为“新基建”的重要组成部分。

2020年10月，国家出台《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。

2021年，政府工作报告中再次提及，要增加换电站等设施。

2021年5月，国家能源局会同工信部研究制定《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》。提出加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站，探索出租、网约和物流运输等领域的共享换电模式。

2021年10月，工业和信息化部办公厅正式印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，并划定11各十点范围城市。

相关数据也显示，在政策推动之下，近年来，我国新能源电动汽车换电站建设也逐渐驶入快车道。截至2020年年末，我国拥有新能源汽车换电站555座，相较于上一年新增约250座，同比增长82%。

而从保有量结构来看，奥动新能源、蔚来、杭州伯坦占比分别为52%、31%、17%，当前，换电站市场主要被奥动新能源、蔚来汽车和伯坦科技占据。

消息显示，去年12月11日，蔚来就曾宣布已在全国布局702座换电站，到2025年，计划在全球部署超过4000座换电站。且在2022年至2025年期间，蔚来还曾计划每年新增换电站预计超过600座。同时，蔚中国市场以外累计部署换电站数量约1000座。

中泰证券研报指出，从支持换电的电动汽车数量来看，截至2021年5月中旬，国家平台中接入的换电车辆为15.59万辆，较2019年增长超过30%，其中私人乘用车约7.9万辆，占比近50%。

同时根据彭博预测，到2040年，我国新能源汽车电能消费占全社会用电总量比重将从2020年的1.3%攀升至8%，届时我国换电市场规模将超过5000亿元，换电业务将成为公司新的业绩增长点。

另值一提的是，尽管宁德时代此次官宣将打造全新换电品牌EVOGO，但宁德时代在换电领域的布局却早在2020年就已经开始。

彼时于2020年7月，宁德时代和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡在北京交付，成为首个换电重卡商业化应用场景。

2021年5月，在彼时召开的2020年年度业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群在交流时表示，公司认为换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，公司和车企有洽谈相关合作。

2021年9月，宁德时代子公司宁普时代与福田汽车旗下福田智蓝新能源、福田欧辉就新能源商用车电池金融及创新业务模式等举行战略合作协议签署仪式。协议约定，双方将围绕福田汽车全系列新能源商用车产品、租赁模式的落地应用以及未来电池银行、换电站合作等展开合作。

2021年12月，宁德时代又携手一汽奔腾与福建省级代理商举行奔腾NAT换电车型交流会;同月，宁德时代还在吉林省成立时代电服(辽源)有限公司，并与贵州省政府签署合作建设换电网络协议。

有分析指出，与当前换电领域热门“选手”所不同的是，宁德时代的换电服务客户未来将囊括几乎所有的新能源汽车企业，因此也将有望进一步推动换电领域行业的标准化制定过程。(邹文榕)