混动界“一哥”易主，不是比亚迪DMi，而是长城汽车柠檬混动

这两天#耐克阿迪中国市场占有率滑落#的话题持续发酵，阿迪达斯大中华区销售额同比下降35%。无独有偶，在汽车圈，日系混动也渐渐失去了霸主地位，中国军团强势崛起。消费日趋理性的当下，买车不再是“唯品牌论”，长城汽车柠檬混动DHT的强势领先就是很好的例子。

具体到产品，央视上《不以logo论英雄》的主角摩卡DHT-PHEV就搭载了长城汽车柠檬混动DHT。看了这款车，其他的混动车全都成了“浮云”。

作为长城汽车完全独立自主设计、自主设计，具备完全知识产权的全新混动系统。柠檬混动DHT拥有“七合一”高度集成化的设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，可以用“快、顺、静、省”四个字来概括。并且，通过双电机混联拓扑结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

有了这样强力的混动系统赋能，摩卡DHT-PHEV的各方面表现都极为突出。动力上，摩卡有着355KW的最大功率、762N.m的峰值扭矩，让它的零百加速达到了4.8秒，不要说那些本田、丰田混动车比不了，就连以加速性能为最大卖点的比亚迪唐DMi也只能跟在屁股后面“吃灰”。

而在混动车最为看重的油耗表现上，摩卡DHT-PHEV也交出了让人满意的答卷。0.45L的综合油耗和4.4L的亏电油耗没有任何对手能与之比肩。同时又由于混动系统集成度高，使得摩卡的内部空间得到了优化，可搭载大容量电池包。204公里的纯电续航完全可以当做纯电动车使用。想一想，开着摩卡DHT-PHEV，跑长途高速不用充电，解决了里程焦虑;市区通勤则纯电行驶，不费一滴油，降低了使用成本。