搁以前，自主车企想要在混动市场有所作为，都得向日系双田取取经。因为丰田和本田进入混动的时间早，技术也相对成熟。比亚迪也不能免俗，网传和本田iMMD有着“不能说的秘密”。可长城汽车偏不信这个邪，站在前人的基础上，多项首创技术让柠檬混动DHT瞬间名声大噪，被行业视作国产混动的巅峰之作，也引领了混动市场的走向。

不信的话大家可以看看，以往的混动市场主要分为两条路线，日系混动主打HEV，国产混动则主攻PHEV，只有柠檬混动DHT是拥有HEV/PHEV 两种动力形式。现在，不论日系、国产，没有个HEV、PHEV的车型都不好意思打招呼。而作为混动圈里最早使用双电机、大容量电池组的混动系统，柠檬混动DHT取得的领先优势也是让人眼馋。如今，比亚迪DM-p、吉利的Lynk E-Motive也纷纷跟进，零百加速、纯电续航里程相比前代产品也有了质的飞跃。再就是柠檬混动DHT首开在系统内加入多档变速器的先河，不仅奇瑞鲲鹏、吉利雷神、广汽钜浪这样的国产混动系统采纳了这一方案，就连本田第四代iMMD也将进行同步升级。不得不说，在技术这块，柠檬混动DHT“YYDS”！

当然，技术上的差距不是那么容易被抹平的，柠檬混动DHT可以说是“一直被模仿，从未被超越”。虽然给混动技术的发展指明了方向，但在竞争力上，依然没有哪款混动能造成威胁。

比如同样都是使用的双电机和大容量电池，比亚迪DM-p虽然在动力、续航等方面追上了柠檬混动DHT。但柠檬混动DHT还有着高集成度设计、两挡变速器等技术上的优势，亏电油耗低至4.4L/100KM，比DM-p更加全面。

此外，在多挡变速器的选择上，虽然奇瑞鲲鹏、吉利雷神都采用了三个挡位，但事实证明，档位数并不是越多越好，柠檬混动DHT的两挡是目前公认的最好方案。通过经济挡与动力挡的两挡设置，车辆在时速35公里以上时就可以切入直驱，进入能效的高效区。而中高速超车需要动力时，就可以让发动机和电机并联驱动，让动力更加强劲，真正实现了动力与油耗的双优。

从发布到现在，每次横评对比中，柠檬混动DHT都是无可争议的第一。所以说，混动技术的差距并不是营销能弥补的，希望造车新势力和某些传统车企能认清这一点，多学学长城汽车柠檬混动DHT的务实。欲戴王冠，必承其重，想要站上混动市场的最顶端，必须得学长城汽车柠檬混动DHT静下心来搞研发，老老实实做口碑。

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