都是混动MPV，谁才是冬季用车最佳选择？

随着二胎政策的放开，国内消费者对于选择一台MPV的需求越来越高。但在人们的固有印象里，体型较大的MPV似乎和省油没有办法联想到一起去，上涨的油耗成本和大空间的用车需求产生了冲突。不过随着节能减排政策的不断推进，现如今MPV也有着各类省油的方式。而这其中，以油电混动和插电式混动最为主流。当然还存在一类纯电MPV，不过这类车因为有着明显的里程焦虑问题，因此还不能被广大消费者所认可。

那么，MPV到底该选油电混还是插电混？对于这个问题的关切，不妨以一个挑战来回答。我们选择了驾驶两台代表了不同混动结构的MPV进行长距离冬季续航测试，它们分别是传祺M8 宗师系列双擎御尊和腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型，将驾驶着它们从沈阳出发，途径通辽、长春、松原，最后抵达哈尔滨，共计1000KM，看看它们谁能在一箱油内完成挑战。

传祺钜浪混动M8 宗师系列双擎御尊和腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型，它们分别代表了油电混动MPV和插电式混动MPV两个阵营。

其中，腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型是插电式混动结构，在正式出发前需要把电量补满。这台车是提供快充功能的，实测中，从27%-100%电量大概用了1小时24分钟，在东北的冬天里，一个多小时的充电真不是一件舒服的事儿，坐车里等待充电的过程需要一直开着空调，所以不得不付出更多的时间成本。

相较之下，传祺M8 宗师系列双擎御尊就简单得多，它的混动结构是全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，因此免去了人为补电的烦恼，使用体验就和燃油车一模一样，没有任何的学习成本和充电时间成本，非常方便。

在对两台车加满油，充满电，并将车辆的仪表小计里程清零，空调风量2挡，温度设定好，同时为了应付东北的积雪和冰雪路面安装了雪地轮胎后，测试正式开始。

油电PK插电？混动系统先来掰头一下

行驶了大概500km左右，此时传祺M8的表显油耗为5.7L/100KM，剩余里程为559KM；而腾势D9 DM-i表显油耗则为7.3L/100KM，剩余电量27%，剩余里程为248KM，两车已经初步分出了高低。造成这样较为明显的差距，其实与混动系统的差异有着很大关系。

传祺M8混动结构是全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，这套钜浪混动实际上是要比丰田THS系统本身还要先进的，因为广汽传祺实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合，因此动力更强劲，加速感受更好，可以说是丰田混动的加强版。像我们熟悉的丰田混动车，都是自然进气发动机配合混动系统，这个是两者很大的差别。所以在测试过程中，这款车给我的感觉是加速很有力，超车时信心很足。另外，大家要知道的是目前这套系统也用在GS8上，GS8双擎也是2022年中国品牌HEV车型销量冠军。

其次就是可靠性。尤其是电池方面，传祺M8 宗师系列双擎采用了镍氢电池，稳定性上远远高于三元锂和磷酸铁锂。很多人买车只看重能量密度和电池容量，却忽略了电池安全。一向以安全、可靠为主要开发理念的丰田深谙此道，而结合丰田第四代THS混动的传祺M8 宗师双擎也很好地传承了这一点。

还有就是在寒冷的冬季缓解下，传祺M8 宗师系列双擎御尊的这套钜浪混动由于采用的是小电池方案，因此不像PHEV车型那样依赖于大电池，所以出现电池衰减也不会很明显，而PHEV车型则电池衰减会比较大，影响性能和经济性。

而腾势D9 DM-i的插电式混合动力特点，最大的差异在于采用了大电池的方案，它搭载的磷酸铁锂电池容量为40.06kWh，可实现NEDC纯电续航180km。所以可以允许较长时间的纯电模式驾驶，尤其是市区中低速工况，可以做到极低的能耗表现。

此外，由于采用大电池，因此可以使用功率更大的电机。如果说传祺M8双擎依靠的是强大的2.0T动力配合小电机来提供出色的加速能力，那么这台腾势D9 DM-i则是依靠小功率发动机和大功率电机来实现同样的目的，而且这台测试车是四驱版本，因此加速感受非常棒，稳定性方面也很好。

但插电式混动还是存在一些明显不足的。由于大电池的成本高，也存在使用较大衰减的情况，安全方面也是传祺M8双擎的镍氢电池更安全。同时，在车辆亏电状态下，腾势D9 DM-i的油耗会有明显增高的趋势。

在行驶700KM左右的时候，腾势D9 DM-i的表显剩余里程已经只剩下69KM，而传祺M8宗师双擎则显示还剩下419KM，已经是高下立判的水平，可以断定腾势D9 DM-i并没有办法完成本次挑战了。

冬季路况多复杂，谁更好开谁更舒适掰头一下

冬季用车难点，除了续航和油耗的问题外，面对多积雪多坑洼的路况也是一大考验。本次测试，由于两台车都配有雪地轮胎，所以驾驶安全方面差别不大。但作为一台MPV车型，它们谁的驾乘舒适性更高呢？为大家揭晓答案。在实际驾驶中，如果坐在这两款MPV的后排，其实感觉还是很明显的。底盘和NVH方面传祺M8双擎表现非常出色。