时来天地皆同力，运去英雄不自由

曾被誉为汽车行业沃尔玛的庞大集团，如今也不行了

一度高高在上的4S之王，在到达巅峰的短短两年之后

就陷入了债务危机的泥潭中，严重到要进行破产重整

它到底做错了什么？

一代4S之王的陨落

庞大集团曾是国内第一家IPO的汽车经销商。

2000年伊始，中国汽车市场开启了黄金十年，从年产销量200万辆，一路增长到1800万辆，就在这十年中，庞大集团一头扩张了汽车品牌代理权，一头做起了汽车消费贷业务，趁着东风一路扩张。

2011年，庞大集团在上交所挂牌上市，创始人庞庆华的身家也涨到了100亿，排在胡润百富榜第109位，跟那一年的马云相当。

上市当年年底，庞大集团在中国26个省市自治区及蒙古国建有1257家营销网点，分支机构达1525家，其中包括汽车专卖店984家、各类汽车市场273家。

2017年，庞大集团达到巅峰，营业收入704.85亿，新车销售48.17万辆，合作的汽车品牌近百家，旗下4S店网点数量高达1400多家，公司的规模就像名字里面的“庞大”一样辉煌。

可所有命运的馈赠早已在暗中标好了价格，2017年是传统4S模式的巅峰，却也是黄昏。

渠道变化也是利益博弈

上市之后，庞大集团扩张的步伐愈发激进，频繁拿地，整体投入大、流动资金紧张，其资产负债率长期维持在80%以上，资金状况极其不健康，且随着市场竞争愈发激烈，销售、维保价格日渐透明，庞大集团的销售净利率常年低于1%。

当时代抛弃你时，招呼都不会打，庞大集团黯然退场只剩下无尽的唏嘘。

其实庞大的陨落并非个案，它更像是多数汽车经销商现状的一个缩影。根据《2022~2023中国汽车流通行业发展报告》显示，仅仅去年一年正式退网的4S经销商达到1757家。

燃油车的销量持续走低与新能源汽车销量占比不断提升，为传统汽车经销商敲响了丧钟。

品牌授权经销是几乎所有传统燃油车厂商采用的模式，即消费者熟悉的汽车4S店模式。汽车4S店为客户提供从销售到售后的一站式体验服务。

而伴随着5G的正式商用、移动互联和数字技术的快速进步，消费者购车行为、用户体验等都在发生着深刻的变化。

在电气化的浪潮下，传统的4S店商业模式遭受根本性的冲击。

从埃森哲的行业调研报告中，也可见一斑：五分之一的年轻一代不满意当前的购车方式。

在2022年，十大上市汽车经销商，仅有5家实现盈利。

庞大集团的退市，为以4S店为主的传统经销商敲响了警钟并引发了全行业的思考：传统经销商的出路在哪里？

新零售渐入佳境

当汽车行业加速迈向新四化，即电动化、网联化、智能化和共享化，伴随着传统4S的转型挣扎，“汽车新零售”概念也随之兴起：从线上、线下销售链条的打通，到线下体验店的建立，借助大数据、云计算等新兴技术，新零售模式全面升级并改造了现有的汽车流通市场，使整个行业的销售结构与生态出现了新变局。

作为汽车新零售的头号玩家，杭州安步汽车集团旗下的蔚车品牌在成立不到十年的时间里，在全国布局了700+门店，标志着新能源汽车时代全新销售服务模式战略落地。

在蔚车平台上，产品与服务价格公开透明，全国统一，用户无须四处比价。用户完成订购后，还能够通过APP实时了解车辆车况、运输情况，进行“云监工”。当车辆顺利下线，通过各项质量检测，并整备完毕之后，用户即可前往交付中心提车，亦可选择上门交付服务。

通过技术与平台相结合，为用户创造全新的服务体验，无论用户找车、试驾、购车，还是售后服务，新零售模式均能够为用户带来卓越的便利和满意的服务。

蔚车针对客户需求开发了线上应用程序，以确保用户及时接收服务信息，搭建车辆-用户-售后服务-生活方式的完美闭环。

结尾：

蔚车的异军突起，也给行业带来了新思考，一是要全面拥抱新能源，顺势而变打造新能源车销售服务新模式；二是以汽车新零售驱动线上线下深度融合，在销售领域展开新尝试。

假如能够做到这两点，那么传统经销商在未来仍然有继续赢得一席之地的机会。