开着剩余电量不足20%的新能源汽车，好不容易找到带有充电桩的停车场，却无奈发现停车位被燃油车“霸占”。“这种事不是一次两次了。”为了节省电量，新能源车主郭先生不得不顶着烈日关闭空调，继续寻找下一处充电车位。电量告急时充电车位却被燃油车“鸠占鹊巢”，成了让郭先生和许多新能源车主最头疼的一件事。

7月1日起，北京《停车场(库)运营服务规范》正式实施，对于困扰广大电动汽车车主的燃油车占位问题，新规首次提出可以用加价收费的处罚方式进行规范。新规落地半个月，记者走访多个停车场充电站发现，燃油车占位问题仍普遍存在，收费处罚并未广泛落地。

充电桩“鸠占鹊巢”现象普遍

在通州万达广场地下二层停车场里，一家星星充电汽车充电站为新能源车辆提供充电设施。记者注意到，该停车场内共设有50个充电车位，充电桩旁悬挂着印有“即时充电”字样的标识。工作日中午12时左右，该充电站有三分之二的车位停放着汽车，但其中有半数以上都是燃油车。

在这处充电站附近，并没有工作人员专门对充电位进行监管。“油车要停在充电的地方我们也拦不住。”停车场一名工作人员说。

在位于通州区西关大街的北苑地铁站西门停车场内，设置有国家电网充电站，该停车场入口处悬挂着醒目的“直流充电”标识，还附有充电收费标准的公示牌。记者注意到，汽车充电每千瓦时的电价根据充电时段的不同进行变动，从0.37元到0.98元不等。

这处露天充电站里可供充电的车位并不多，虽然充电站内悬挂了多块写有“非充电严禁占用”字样的标识，但停车场内也没有专人进行监管引导，燃油车占位的情况依然存在。记者注意到，20余辆停放在此的汽车当中有3辆是燃油车，另外还有超过半数的新能源车并没有在充电。

停车场尚无明确管理要求

对于通州万达广场停车场内燃油车占用充电车位的现象，不少新能源车主都曾通过各种渠道反映。有市民曾在高德地图的评论区留言说：“油车占位问题，希望得到有关部门的治理。”但记者从停车场工作人员处了解到，他们目前还没有收到要对充电站占位问题进行严格管理的明确要求。

通州万达广场所在的北苑街道工作人员对此回应说，新能源车主多次反映过此类情况，街道目前正在与商场物业沟通协调，寻找更好的解决办法。“可能赶上客流量大燃油车多，占据了充电车位。但不论我们街道还是商场物业都没有处罚权，只能加强劝说引导。”上述工作人员表示。

除了商场和地铁站外的停车场充电站，位于居民区内规模较小的汽车充电站内，同样存在燃油车占充电车位的情况。位于天元小区的星星充电汽车充电站设置在小区一进大门的居民楼前，总共只有10个充电车位。除了3辆正在充电的新能源车之外，其它在此停放的车辆都是燃油车。附近同样没有管理人员，也没有张贴任何管理规定。

对于充电车位“专位专用”，也有不少燃油车主感到不解。“有时候燃油车位都停满了，充电车位还空着一大片，如果不让燃油车停放，不是浪费公共停车资源吗?”家住天元小区的燃油车车主胡先生说，没有电动车来充电的时候，充电车位一般都是空着，自己就会把车停在这里。“现在停车位这么紧张，不停这儿就没地方停了。”

“停车位”与“充电位”应区分

今年4月，北京市市场监管局近日对外发布《停车场(库)运营服务规范》，并于7月1日正式实施。新规提出，占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%。

与此同时，北京市市场监督管理局还于今年4月1日发布《电动汽车充电站运营管理规范》，明确规定电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位，充电站必须配专人定期巡检，发现燃油车占用充电专用泊位，应告知车主立即驶离。不过，在记者走访到的几家停车场内，并未见到有工作人员进行巡检。

随后记者拨打市场监督管理局服务热线，询问新规中的阶梯式收费如何落地实施，以及由何部门负责执行。对此，相关工作人员均表示“我们目前还没有接到相关通知，所以无法答复您”。

燃油车“霸占”充电车位究竟归谁管?阶梯式收费规定如何落地执行?目前还需要更明确的管理。对于燃油车“鸠占鹊巢”的现象，业内专家表示，“停车位”和“充电位”也应当有所区分，带有充电桩的车位应当仅供车辆充电使用，新能源车同样不应长时间停放。记者注意到，新规中规定，即便是新能源汽车，在充电车位充满电量后如果不驶离，也将被纳入阶梯收费范畴。

(实习记者杨天悦 实习生 赵天越)