“双桥东路每天早上黑摩的泛滥，严重影响居民出行，影响周边孩子上学安全!”社交媒体上，一位居民拍摄的视频，记录下了双桥东路黑摩的揽客的现场。记者调查发现，虽然黑摩的问题历经多次打击，但消停一阵之后又会卷土重来。究其原因，还是“有需求有市场”。
执法车刚走 司机就揽客
早上7点半，记者来到了视频的拍摄地，双桥东路东一时区小区门口，但却并没有看到“黑摩的泛滥”的景象。仅仅在小区西侧的道路旁，能看到一辆“疑似黑摩的”停在路边，但车内并没有司机。
一位居民表示，之前这里摩的挺多的，主要是开往管庄地铁站，但最近似乎刚整治过，现在不太常见了。地图显示，管庄地铁站距离小区大约有1.5公里的路程。
实际上，除了黑摩的，上班族想前往地铁站，还可以乘坐公交车。从小区大门往西走大约100米的位置有一处公交车站，其中364、532、690三路车都可以到达杨闸路口南站，只不过下车后还需要再走300米才能到地铁站。
过了十几分钟，还是没见到黑摩的的踪影。正当记者以为问题已经完全被解决之时，7点45分，两辆灰壳子的三轮车由东向西驶了过来，停在了小区大门旁边的人行道上。似乎有默契一般，司机都没有下车揽客，两个上班族模样的人就一前一后上了车，两辆灰壳子随后扬长而去。在这之后，又有两辆红颜色的三轮车驶过，后座上已经坐上了人。
这些车到底是不是黑摩的?记者又等了10多分钟，终于发现一辆灰壳子驶了回来。但很蹊跷的是，灰壳子并没有再次靠近路边，而是从行车道直接开了过去。记者这时才发现，在小区附近停着一辆“综合执法车”。或许是灰壳子看到了“危险”，才没有继续载客。
到了8点20左右，综合执法车终于离去。这时，之前拉过客的一辆红色三轮车才折返了回来，在路边询问有没有人要坐车。记者当了一回乘客，在前往管庄地铁站的路上，司机还在抱怨最近抓得严，有个“同行”最近就被扣了车，还罚了钱。
1公里多的路，摩的时而在非机动车道行驶，时而又跑到了行车道。让人哭笑不得的是，摩的行至双会桥附近，离地铁站还有些距离时，司机却催促记者赶快付款下车。“前边有人查，不走了，你就在这下吧。”记者付了10元车费下车后，发现自己正处于来往的车流之间，十分危险。
摩的不够坐 甚至还要等
黑摩的打击过后死灰复燃的现象，不止发生在双桥地区。今年8月，北京公交警方曾经对房山马各庄地铁站附近的黑摩的进行过打击，但记者近日回访该地铁站发现，黑摩的问题又再次“抬头”。
晚上6点，马各庄地铁站A1口外，有三辆黑摩的正停在路边。每当一班地铁到站，出站的乘客中总有一两个会走向黑摩的。前边拉上乘客的黑摩的开走后，后排等待的摩的会向前递进，停在正对着地铁站出站口的位置。这里不时还有新来的摩的递补到等待队伍末端，记者粗略数了一下，来来回回揽客的摩的大约有10辆。
在马各庄地铁站附近，有好几个小区距离地铁站的距离都在1公里左右。除了步行回家，地铁站附近还有F30路公交车可以乘坐，但实时公交软件显示，F30路公交车两班之间的间隔大约有40分钟。
记者体验乘坐了一次摩的，前往距离地铁站800米左右的一个小区。摩的全程都在非机动车道上行驶，不时与旁边的电动车和自行车擦肩而过。司机表示，他们拉活是分早晚班的，“早班4点50就会出来，晚班会拉到晚上11点。”收费的标准则是看距离远近，“近的5块，远的7块”，记者坐的这一趟收费6元钱。
记者随后再次步行返回地铁站，路途中发现，一些摩的为了图方便，在返程时会直接从非机动车道逆行回去。还有的摩的开上了机动车道，在临近地铁站的一个路口，前面的机动车都在等红灯，排在后面的摩的竟然无视红灯，直接穿越逆向车道，然后左转通过了路口。
到了晚上8点左右，地铁站旁边的黑摩的数量竟然比之前还要多，路边大约停着七八辆。或许是因为工作和通勤劳累，这时出站后去乘坐黑摩的的人也越来越多，摩的甚至出现了供不应求的情况，有乘客在路边等了一会才等到下一辆摩的。
黑摩的黑车 互相抢生意
“新天地走吗?”“去几期，美女?”……傍晚时分，走出常营地铁站E口，很快耳边就传来这样的声音。寻声而去，5辆黑摩的沿纵队一字排开，等候刚刚下班归家的人。尽管这些黑摩的是靠边停车，但晚高峰时候的朝阳北路辅路，还是因此变得“紧张”起来——行人、骑单车者、小汽车、偶尔逆行的黑摩的等互相交织在一起……
几乎每隔两三分钟，停靠的黑摩的就能坐上人发车而去，其余摩的则依次倒车继续等人。特别是当每一趟地铁到站后，蜂拥而出的乘客，就会同时坐上几辆黑摩的离开，现场一度“无车可用”。“几乎都是去南边一点儿的，像北京新天地、沁园、连心园西门等等，10块钱。”遇到乘客较多时，摩的师傅还会询问，是否可以“拼车”搭乘两个人，价格则通常优惠为8元一位。
黑摩的之外，也有几辆小汽车盯上了这个生意。“走吧?5块钱，还差两位。”一男子在常营地铁站E口大声“叫卖”。他的车是一辆普通白色小汽车，最多可以坐下四人。“我们比他们(黑摩的)便宜啊，而且安全。”这名师傅说，自己每天早上6、7点钟就会起来跑活儿，如果是一个人坐车去地铁站则收费10元，4人“拼车”收费5元。“主要就是早晚高峰出来跑会儿，5块钱，你到小区、哪个门儿我都给你送到。”
相隔一站地的黄渠地铁站，同样有黑摩的出没。晚高峰时段，距离地铁站C口100米左右，一辆疑似“黑摩的”停在远处，似乎不敢靠近地铁口。不一会儿，一个身影蹿上了车，摩的扬长而去。之所以不敢靠近，可能与现场打击“黑摩的”的告示牌有关。
摆渡车取消 回家挺纠结
无论是双桥地区、马各庄、常营还是黄渠，乘客乘坐黑摩的的原因，无非是希望能快速到达居住小区或地铁站。除了乘坐黑摩的之外，共享单车也是解决这最后一公里的常用交通工具，但记者发现，早晚高峰时段，这几个地区都很难找到单车。
黄渠地铁站C口外，乘客小芸从地铁站走出，她朝着路边巡视了一圈，发现没有共享单车可骑。她刚刚往东走出去几十米，看到有人骑车往地铁站方向走，便赶忙调转脚步准备回来“抢”那辆单车，可最终还是慢人一步。
“现在挺难的。冬天气温低，就想很快回家。骑车吧，这块儿的单车几乎要看运气，现成的并不多。打车吧，起步价又不划算……”小芸表示，其实在黄渠地铁站旁边，除了单车和黑摩的之外，此前还有摆渡车在运营，只要两元钱，上车后只需等待两三分钟，人满就走，还挺方便的，但这些摆渡车已经有一段时间没有见到了。
记者采访发现，此前活跃于地铁站口的多辆摆渡车，是去往附近的荟万鸿社区和柏林爱乐小区，每辆车可以坐下约10人。而由于种种原因，这些摆渡车已经快“消失”一年了。
“主要是不太安全，而且说是‘黑车’，不合法的。”一位了解情况的居民说。另一位居民则透露，此前摆渡车对大家来说确实便宜又方便，不过经常是不按规则行驶，抢道、突然变线、占道的情况较多，“投诉多啊，有人投诉就来查了。”
在常营地铁站。此前也有一条摆渡车线路，主要去往地铁站南边的连心园小区和北京新天地小区。然而，几乎同样是在一年前，这条线路的摆渡车也“消失”了。“据说之前是私人运营，大家都说是一个老板在负责。所以黄渠和常营的车，就一起取消了。”
没有单车和摆渡车，又不想坐黑摩的，乘客要去往连心园小区和北京新天地小区方向，只剩下打车、坐公交和步行几种方式。“总共就1公里多一点。打车肯定不划算，坐公交车要看‘点儿’，运气好就能掐点儿碰着，等不到公交，就只有慢慢走回去了。”家住连心园小区的王连芳说，摆渡车取消后确实挺不方便，但也没有什么办法，要是有正规性质的摆渡车来弥补空白，就好了。
对于黄渠和常营地铁站附近的摆渡车取消一事，记者分别咨询了常营地区平安建设办和综合行政执法队。两者均不太清楚摆渡车取消的具体情况。一位工作人员表示，地铁、交通枢纽周边500米范围内的“黑车”“黑摩的”，是归区里交通部门中专门负责打击的执法队伍管，不属于常营地区来管理。
(原标题：调查 | 消失一阵后卷土重来?黑摩的为何总有市场)
(记者李松林 莫凡)
