氢燃料电池汽车直接将氢气转化为电能，并不燃烧，唯一的排放物是水，实现了零碳排放，因此氢是公认的清洁能源。同时，与电动汽车相比，氢能源汽车在-30℃的极寒天气能够正常启动，续航里程不受气温影响，因此北京冬奥会大规模采用氢燃料电池车辆。中国钢研集团钢铁研究总院正高级工程师郭玉华表示，随着工厂环保设施的大幅提升，空气污染特别是冬季雾霾的最大污染源是机动车，其中重型柴油卡车在数量上的比例不到10%，但产生的氮氧化物、细颗粒物分别占到了70%、90%。零污染、零碳排放的氢能源是目前解决重卡污染的最佳选择。

氢能源的来源非常广泛，可再生、成本低，而我省的工业副产氢资源丰富，成本优势尤为明显。氢能的产业链主要包括上游的氢能制备、中游的氢能储存运输、下游的氢燃料电池及氢能源燃料电池应用等多个环节。目前各环节都还有短板和瓶颈。郭玉华认为，现在氢能产业处于市场培育期，如同30年前的手机、10年前的电动汽车。价格昂贵是因为没有普及，一套氢气提纯设备几千万元，一个加氢枪几十万元，一旦规模化，成本会快速下降，这需要政府进一步引导、培育，引领新市场逐渐成熟。等企业有账算了，政府再退出。

研发是前端，制造是中端，应用是终端。目前，我省东岳集团的质子交换膜、潍柴动力的氢燃料电池发动机、中国重汽的氢燃料汽车等都走在行业的前列，储氢瓶等关键材料技术也正在突破。过去一年来，山东已出台29项氢能产业专项政策，建成加氢站22座，推广氢燃料电池车辆848辆，涵盖公交、渣土、冷链物流和港口集卡等多种车型，研制了国内第一辆氢燃料电池智能雪蜡车。按照“围绕创新链布局产业链”的总体思路，边实施、边攻关、边验证、边示范，补齐短板，将氢能的“朋友圈”串起来。