以特斯拉为首的一众车企推广下，一体化压铸逐渐走入市场视野。近期，该工艺更已作为先进性指标纳入我国地方补贴政策。

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广州市发改委近期表示，2022年下半年个人消费者购买的纯电车型若符合“产品制造具备前后一体式铸铝车身成型工艺(要求自建压铸能力≥7000T压铸设备)”及其他相关指标的，可获购车补贴。

实际上，一体化压铸技术不仅对整车制造本身有着降本、减重的作用，其另一层作用还在于可提高产线自动化程度。

当地时间10月11日，大众汽车首席生产官Sebastian Schmickartz表示，目前车辆装配中90%工作依然由手工完成，而公司Trinity新厂有望将自动化生产比例提升至20%-30%。提升装配线自动化的关键便是“模块化”战略，即通过压铸等技术，将50个零件浓缩为1个，用于生产前端、后端和车顶模块。

再回溯近几个月以来的其余车企动态——特斯拉已于7月完成上海超级工厂中Model Y二期产线改装；蔚来首款采用一体化压铸结构件车型ET5迎来量产，相关技术快速推广至多款SUV新车型；长安年中启动一体化压铸项目招标。

随着产业化落地进程不断提速，广发证券9月30日报告指出，一体化压铸终端布局进展超预期，完成从0到1的突破，充分体现技术变革趋势。

分析师进一步指出，从产业应用层面而言，超大型压铸是未来企业建立护城河的关键迭代方向，而“大型压铸欲善其事，必先利其模具”——模具为产业链关键壁垒环节，压铸模具的可靠性对一体化压铸良品率至关重要。

不过，由于大型压铸设备研发制造难度较大，目前市场上仅有少数企业已实现高吨位压铸机的突破：

意德拉集团上周宣布，为特斯拉Cybertruck建造的9000吨级压铸机Giga Press，已完成建造及测试；

力劲科技已实现特斯拉 6000吨级压铸设备交付，还将大型压铸单元应用领域拓展至9000吨级，并于9月与广东鸿图联合发布12000吨级智能压铸单元；

布勒公司旗下产品Carat 920压铸机已实现92000kN(换算约9388T)锁模力突破；

伊之密7000吨级压铸机完成装配、9000吨级压铸机完成研发；

海天金属8800吨级压铸机已完成交付。

总体而言，机构据后地板重量及铝合金价格测算称，假设当前新能源车单件一体化压铸后底板单车价值量约为3000元，若将一体化铸件拓展车身及底盘全系，单车价值量将有望达到1.75万元至2.03万元，到2025年市场规模有望达995亿元；而受益于产业链扩张，届时大型压铸模具市场空间可达131亿元。

值得一提的是，今日一体化压铸板块多股走强。截至收盘，伊之密、爱柯迪、瑞鹄模具、广东鸿图涨停；嵘泰股份、文灿股份、立中集团、泉峰汽车涨超5%。

（文章来源：科创板日报）