随着保有量持续增长，如何解决纯电动汽车冬季续航里程缩水、掉电严重等问题被提上日程。1月26日，国新办新闻发布会上，工信部新闻发言人黄利斌表示，支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验。

近年来，随着技术水平持续提升和配套设施日益优化，新能源汽车受到越来越多消费者认可，市场规模随之逐步扩大。数据显示，2020年国内新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。中国汽车工业协会方面预计，2021年我国新能源汽车销量将增至180万辆。

不过，在新能源汽车放量的同时，冬季纯电动车型电量消耗大等问题也逐渐放大。“与燃油车相比，电动汽车具有节能减排、使用成本低、维修保养方便、动力强、操控性好等优点。”黄利斌表示，但产业仍处于发展阶段，还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题，低温环境性能下降也是问题之一。主要表现在动力电池在低温环境下出现明显的性能下降、电池容量衰减、续航里程缩水，特别是最近北方城市遭遇寒潮气温骤降，问题更加凸显。

根据第三方数据显示，气温从25℃下降至-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。并且，车辆使用空调时，纯电动汽车续航里程也会减少17%。此前，多位车主向北京商报记者反映，进入冬季所购纯电动车型充满电后，续航里程在低温下只能达到平时的一半。相关机构调研则显示，65%以上的车主认为自己的纯电动车型冬季掉电超过20%，其中有20%的车主认为车辆掉电超过40%。

汽车行业专家颜景辉表示，冬季低温情况下，纯电动汽车的充电效果也会大打折扣，尤其磷酸铁锂电池本身耐低温效果就较差。

事实上，工信部早已关注冬季新能源汽车续航里程大幅降低问题。2021年1月8日，在电动汽车低温使用问题研讨会上，工信部副部长辛国斌表示：“电动汽车低温使用问题关乎广大消费者切身利益，要本着‘以人民为中心’的根本出发点，高度重视认真解决，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求。”

对此，工信部正积极寻找解决方案。在黄利斌看来，电动汽车低温使用问题关乎广大消费者切身利益，工信部组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等的研发和产业化，提升电动汽车低温行驶性能。

据了解，工信部也提出三项措施：一是要求汽车企业加强售后服务，及时解决用户诉求。组织行业机构加强科普宣传，引导科学使用;二是支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验;三是抓紧研究制定相关技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

颜景辉认为，企业可以设计热控制系统，将电池温度保持在合理状态下，减缓电动车电池在低温环境下的衰减问题。据了解，目前重点企业、行业机构已开始发布冬季用车指南，增配售后服务力量，布局科技攻关项目。