近日，由衢州市人民政府、浙江省海港集团、中国造纸学会、中国制浆造纸研究院主办，新世纪期货、中国造纸学会特种纸专业委员会承办的“金融赋能助力特种纸产业创新发展大会”在浙江衢州举办。会议以“服务双循环，稳固供应链”为主题，在大宗商品金融服务、港口物流、技术产业等多方面开展交流，助力特种纸行业跨越式高质量发展。

金融助力特种纸行业稳健发展

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衢州市政府副秘书长谢剑锋表示，衢州是全国特种纸生产基地和亚洲最大的装饰原纸生产基地。截至目前，全市拥有规模以上造纸企业80家，产品涉及16大类100多个品种，年产量占全国四分之一。建有国家级企业技术中心1家、省市级23家，国家高新技术企业50多家，2022年实现工业总产值265亿元，同比增长9.4%，继续保持向上的发展势头。

他表示，为发挥金融服务实体经济功能，近年来衢州市积极开展绿色金融改革，在全国首创碳账户金融体系，推动传统产业绿色改造转型，加快特种纸产业高端化、安全化、绿色化发展。同时大力实施“凤凰行动”计划，推动企业上市发展，目前主板上市2家、新三板上市5家，打造特种纸行业资本市场“衢州板块”。

金融是实体经济的血脉，服务实体经济是金融的天职。为促进我国造纸产业长期稳定发展，2018年11月27日，纸浆期货在上期所挂牌上市，为浆纸产业链上下游提供了可靠的风险管理工具。

为了更好地服务浆纸产业链高质量发展，上期所副总经理张铭表示，未来将持续提升市场运行质量，不断完备相关产品体系，抓紧推进纸浆期权、纸产品期货上市，提高行业的生产、贸易、消费特点，扩大可交割资源，为企业提供更加高效精准的风险管理工具。同时将继续推动“强源助企”项目，鼓励企业运用期货市场风险管理工具为企业稳健经营保驾护航。

浙江省海港集团党委委员、副总经理叶志航表示，集团在服务“双循环”、建设“双一流”中，高度重视与社会各界的携手合作共赢。其中，与“交通物流桥头堡”衢州之间的合作渊源已久。2019年，首艘来自宁波舟山港的船舶靠上桥头江作业区，标志着衢州实现了与全球最大港的全面通航；2022年，集团与衢州市签订全面深化战略合作协议，推动衢州“货”与海运“船”、宁波“仓”的融合联动。

他同时表示，浙江省海港集团与上期所一直保留着良好的交流合作，如今双方都立足于服务实体经济和承担国家战略任务，必然开启深化合作交流的新阶段。新世纪期货作为上期所老牌会员，自加入浙江省海港集团后一直致力于围绕港口大宗商品物流与交易打造具有海港特色的期货公司；下属宁波航交所致力于推广应用具有国际影响力的“海上丝路指数”、开展集装箱期货产品研究，在集装箱运价指数期货即将上市之际，双方可在集装箱航线指数研发、上市航运期货产品市场推广等方面展开更积极有效的合作。

此外，当日上午的纸浆物流与供应链金融圆桌会，也是浙江省海港集团与上期所通过金融服务实体经济、共同培育衢州纸浆期现市场的重要抓手之一。会上衢州市衢江区人民政府与新世纪期货签署战略合作框架协议，双方将在产业教育培训、风险管理服务、“保险+期货”项目等领域开展合作。

特种纸行业发展机遇与挑战并存

作为衢州当地代表企业，浙江夏王纸业有限公司总经理王瑾表示，特种纸产销均呈增长态势，且细分品类呈现多样化发展态势。另外，国内市场格局还较分散，细分赛道集中度较高。

据王瑾介绍，特种纸与大宗纸相比有三方面区别。其一，产品属性不同。特种纸工艺壁垒更高，定制化更强，不同于大宗纸下游以中间贸易商为主，特种纸下游以品牌制造商为主。其二，定价周期不同。大宗纸定价周期以日度、周度为主，特种纸则以月度、季度为主。这也使得特种纸成本端与成品端的定价周期“剪刀差”维持时间更长。其三，提价力度不同。大部分特种纸占据下游客户的成本较小，客户对提价相对不敏感，提价曲线更为陡峭。

王瑾认为，目前特种纸企业面临三大挑战。一是市场需求下降。随着全球疫情的缓解，部分用于疫情防控的特种纸，其需求收缩，并且在疫情后的经济恢复阶段，市场消费意愿、购买能力也需要一定时间恢复。二是原料供应稳定性不足。部分特种纸企业的原料主要依赖进口，原料供应链可能受到全球贸易和运输的影响。三是运输成本变化。随着全球地缘局势转变，贸易规则和运输成本也在发生变化，从而影响企业的运营成本和营收利润。

看向未来，他认为，随着特种纸行业产能的不断扩大，包括造纸行业内其他企业加快进入特种纸细分市场，行业公司数量增多，产能持续增加，将进一步加剧竞争。后期产业发展驱动力主要来自消费升级带动下的渗透率提升以及国产替代进口。

构建一体化浆纸物流服务供应链

宁波舟山港股份有限公司副总经理丁送平表示，从港口物流角度出发，打造宁波口岸纸浆物流中心是服务双循环、稳固产业链的重要一环。他解释说，首先是需求量大。浙江省造纸规模居全国第四位，2022年规模以上造纸企业198家，产量1044万吨。其次是产业发展集中。目前浙江省机制纸及纸板生产集中在嘉兴平湖和嘉善、宁波一带，其中特种纸主要集中在衢州市龙游县和衢江区，以及金华义乌和丽水遂昌。最后是物流成本低。对比来看，浙西地区进口纸浆基本通过长江内河码头上岸，后用内河船运至工厂，年进口量在170万—200万吨，总物流成本约145元/吨，而宁波口岸通过公里套箱模式，总物流成本可以控制在130元/吨。

他表示，集团一方面可以与中远海特等重要物流商合作，发挥双方优势，打造纸浆进口中转基地；另一方面可以运用多式联运模式，为浆纸企业提供全程物流服务。

作为全球重要的纸浆物流供应商，中远海特纸浆事业部总经理杨健源介绍了公司在纸浆物流和仓储方面的服务，并表示能够与宁波舟山港集团实现资源优势互补、协作共赢。

王瑾最后表示，衢州特种纸企业对纸浆的需求一直很大，2022年接近300万吨。在衢州港开通之后，配套的物流服务对当地特种纸企业帮助度显著提高。但衢州地区在纸浆运输成本方面相对其他地区偏高，企业利用期货工具进行套保时要把较高的运输成本考虑在内。因此，各制浆造纸企业对宁波口岸纸浆物流中心正式运营充满期待。