罗泾港区集装箱码头改造一期工程被列为 2023 年上海市重大工程之一，顺应绿色、低碳、智能航运发展新趋势，将原有的煤炭、矿石码头改造为更高能级的自动化集装箱码头。郑科表示，罗集项目是国内首个系统化旧码头改造项目，建设过程中同步引入最新智慧码头技术，代表当下最先进的自动化码头改造水准。

迎难而上，结合正在开展的主题教育，上港集团瞄准打造世界一流航运枢纽的关键点开展调查研究，罗集项目被列为重点调研专题之一。上港集团主要领导带队深入一线，梳理发现问题、攻克技术难关、落实改进举措。目前，该项目水上沉桩已完成 70%，预计今年底投入生产运营，一期工程泊位总长 1432.1 米，设计年通过能力为 260 万标准箱，将有效提升上海港集装箱吞吐能力。

罗集项目将提升上海港运输能级

(相关资料图)

上海港集装箱吞吐量已连续 13 年蝉联全球第一，但快速发展的背后，现有集装箱码头资源短板已成上海国际航运中心发展的制约因素。在此背景下，罗集项目一期工程于去年底全面启动，将原有码头岸线资源激活再利用。

相较于在开阔水面上造一个新码头，旧码头改造更为复杂。上港集团工程指挥部团队首先为这块 " 硬骨头 " 量身定制了改造方案：保留旧码头原始布局，一改集装箱码头常用的环形路线，而创新采用反 F 形布局。" 旧结构资源利用率达到 70%，砖块、钢材甚至混凝土都重复利用，拆除过程中没有向外运出一方废料。" 郑科自豪地说。

" 罗泾港区的目标是打造新一代智能化自动化码头，相比 2014 年开建的洋山四期，它将采用上港集团最新的信息化技术和成果。" 郑科曾在以色列海法新港项目现场工作，后者复刻了洋山四期的技术亮点，是中国首次向发达国家输出 " 智慧港口 " 技术和管理经验。作为洋山四期的升级版，郑科以 AGV 自动引导车举例说明：" 洋山四期 AGV 小车依靠埋在地下的一颗颗磁钉实现导航功能，成本高、施工工艺复杂，而罗泾港区将采用新一代 AIV 小车，用软件和算法进行识别和导航，灵活度更高，能确保按最佳路线行驶。"

作为上港集团党委重点调研专题，罗集项目形成了在调研中发现问题、研究问题、解决问题的闭环。郑科介绍，随着项目推进，不同阶段面临不同问题，为此，上港集团联合相关政府部门、参建单位共同调研，相互协调、制定方案，最终推动问题解决。调研范围不仅局限在当下施工现场，团队还未雨绸缪，对下阶段二期项目所涉及的港区交通、消防等问题进行考察。他们在实地调研过程中发现，相邻的发电厂管道会对项目造成影响，在施工过程中不能一拆了事，而要保留功能。针对这一问题，团队正着手制定方案，提前处理。

洋山港集疏运中心即将试运行

主题教育开展以来，上港集团立足上海港体量大、基层单位多、分布点多面广的客观实际，研究制定《上港集团党委大兴调查研究实施方案》。围绕上海国际航运中心枢纽港功能提升、绿色韧性供应链构建等重点难点，集团党委领导班子成员牵头负责，深入基层开展调查研究。

如同罗集项目一般，不少重大项目的调查研究成果已转化为实实在在的推进举措，成为推动上海港高质量发展的内生动力。

即将于 6 月底投入试运行的洋山港水公铁集疏运中心也是其中之一。记者留意到，紧邻东海大桥的同盛物流口岸区内，双层立体高架已成型，一层用于外集卡通行和装卸作业，二层则是自动驾驶集卡通行和装卸专用通道，高架直连东海大桥，通过智能集卡实现与洋山港区生产作业无缝衔接。

" 据预测，未来洋山港区通过能力将超 4000 万标准箱，集疏运中心建成后将有效缓解洋山港区堆场空间不足、东海大桥潮汐式拥堵压力，优化上海国际航运中心物流生态系统。" 上港集团同盛物流公司副总经理周旭旻告诉记者，作为全国首个立体化交通智慧堆场，集疏运中心创新采用全自动轨道吊、智能集卡换电站、自动驾驶车路协同等技术，" 集装箱送到这里被视为进入洋山港，集卡司机可以节省往返岛上的 100 多公里路程，由智能集卡在东海大桥低谷时段运输，不仅增加洋山港堆场能力，还能提高东海大桥通行效率 "。

眼下，集疏运中心正在进行紧张的轨道吊调试，团队结合主题教育扎在一线，分析问题、剖析原因，通过每周述学交流情况，形成解决问题的推进举措。比如，针对特制轨道吊主梁超长的情况，团队逐一打通从生产基地到洋山特殊综合保税区的众多运输节点；轨道吊设备安装与基建施工交错实施、齐头并进，大大缩短工时。自主系统开发是支撑智慧堆场运转的关键，在此过程中，团队一一攻克通信设施、报到系统、智能集卡、无人换电等环节的堵点，并与洋山港区生产作业系统相协调，与 AI 理货、远程桥吊操作等智慧化手段联动。

作者：周渊

编辑：钱亦琛

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