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央视网消息：邮轮建造需要大量供应链的配套，我国以前在这方面是完全空白的。如今，通过首艘国产大型邮轮项目各项工作的稳步推进，我国有关邮轮的整个配套体系都有了很大突破。

在此之前，我国没有属于自己的邮轮，在整个邮轮经济的链条当中，我们只占有消费者一个环节，这样的消费模式也被称为“过路经济”。

中国船舶中船邮轮科技发展有限公司副总经理 汪彦国：外国邮轮运营公司在中国运营外国的船舶，实际上就是把人上船，然后再拉出去旅游，这就给人一种“过路经济”的概念。如果说我们的邮轮是自己制造的，而且运营又是自己运营的，那么整个邮轮的产业链条相当于在国内基本上全部建立起来了。

得益于我国造船业的工业基础，中国船舶积极与邮轮公司探求合作，通过对邮轮设计的引进消化吸收，设计了为中国市场特点和游客偏好量身打造的国产大型邮轮。

中国船舶中船邮轮工程管理部副主任 李芳：全船有大概2600份图纸，其中有1500份图纸都是我们中国人自己设计的。

在对海外邮轮建造技术的消化吸收、融合创新的过程中，我国船舶工业也逐渐摸索出了一套自身的邮轮建造体系和标准。

中国船舶中船邮轮科技发展有限公司副总经理 汪彦国：整个船里面的设备系统非常复杂，里面的装修材料、机电设备配置都非常高。所以说针对邮轮，它有一个完整的叫作邮轮供应链的产业体系，这个产业体系对于我们整个装备的发展至关重要。

目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术的一个新的飞跃，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

原标题：首艘国产大型邮轮项目各项工作稳步推进 供应链本土化进程提速

值班主任：高原