20-30万的纯电SUV市场，特斯拉基本一家独大，似乎目前消费者在考虑纯电SUV时，有着设计、能耗、智能化优势的Model Y会是大家的首选，坚定的和犹豫不决的，好像都选择了特斯拉。当然，以自主品牌目前的实力，在中国市场肯定不会放任Model Y独自享受市场份额，就正如小鹏这台在上海车展新发的新车，G6。

一眼看上去，小鹏G6还是我们很熟悉的小鹏，当初在小鹏P7上流行起来的贯穿式前灯带，现在似乎只要是一台新能源车，都会有所配备。只不过小鹏还是希望能够在G6上呈现出一些不一样的东西，所以可以看到这条灯带在中间通过小鹏的Logo隔开了，至于呈现出来的效果，小鹏官方其实给出了这样一张宣传图，大家可以好好感受一下。

当然，小鹏G6身上还有一个很显著的特点就是它全车几乎都是这种圆润的线条，基本上找不到一条棱线，呈现出比较亲和的视觉观感，不会很有攻击性，实车看上去会比图片好不少。

(资料图)

另外小鹏的设计师还是在G6这个侧面下了一点巧思的，D柱采用了与车身同色的下溜线条，可以从视觉上营造出了一种溜背的体态，实际上它的车顶要更高，下溜的造型也要更偏后方，只不过是用亮黑色的处理隐藏了起来，这样设计的好处显而易见，就是可以保证好后排乘客的头部空间。

小鹏G6尾部的造型还是比较丰满的，重点是它还配上了一个电动升降的尾翼，关起来的时候可以很好地隐藏在尾部，并且这个尾翼可以在时速80km/h以上会自动打开，它也可以在中控屏上手动或呼喊“小P”打开，从而也能给整个尾部增添点运动的气息。

所以小鹏G6就是很明显直接对标Model Y，不管是车身尺寸，还是溜背的造型，它们的定位都是极其接近的，不知道大家更喜欢哪个呢？

值得点赞的是，小鹏G6又换上了一套全新的内饰，跟以往的小鹏车型都不太一样，整体的设计还是现在新能源车常见的简约风格，看上去很干净，并且随处可见的这些皮革、绒面材料也能提升整台车的高级感，相信在这个级别的自主品牌新能源车应该没有一台敢像特斯拉那样用这么多硬塑料了，这也是很多人诟病Model Y的地方。

还有为了呈现简约，小鹏G6这个全液晶仪表也内嵌到了中控台上，与中控台形成一个整体，虽然里面的信息字体有所变小，但因为HUD的存在，在使用上完全不是问题。对了，方向盘也换上了全新的样式，很多人觉得这有点“抄袭”的嫌疑，但起码风格是跟整个车厢统一的。

中控大屏不必多说，小鹏这个车机的体验在业内都是非常领先的存在，屏幕细腻程度、流畅性和丰富的功能应用它都是没有问题的，还有它跟大哥G9一样搭载了全语音交互系统，基本上车内的每一个人都可以通过呼喊“小P”，来进行车辆很多的操作和设置，它的好用程度不用多说。

从家用层面来说，小鹏G6这个后排是它相比于Model Y很大的一个优势所在，首先是整个空间很不错，刚才说到的D柱设计得到了实用性展现，1米7多的正常身高，整个头部的余量还是很够的。

另外就是G6这张后排座椅，虽然它不是那种很软的类型，但它的包裹感很足，并且坐垫长度也能很好地承托住整个大腿，再加上它这个椅背有多级的角度调节，因此这个后排的舒适度绝对是完胜Model Y的，更适合家庭使用。

至于动力方面，小鹏G6将会提供单电机和双电机的版本，两驱版218kW、440N·m，四驱版358kW、660N·m，并且它也做到了前后50:50的配重比，相信应该会有比较不错的驾控表现。

还有小鹏G6也是扶摇架构的首款车型，前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术这些也是小鹏在它身上第一次使用，会给它带来更好的车身刚性，对它的操控和舒适性都会有一定的帮助。

值得一提的是，小鹏G6同样也是采用了800V的高压平台，并且还有3C电芯，小鹏官方表示G6充电10分钟，可以增加300多的续航。另外在智驾层面，小鹏G6同样也配备了激光雷达，也就是说它同样支持现在小鹏的XNGP功能，小鹏称它是无人驾驶前的最后一款车，最终形态是可以实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。

很明显，为了对抗Model Y，小鹏把G9很多技术都下放给了G6，在整体的车厢用料、舒适性、智能化表现上，都非常具有竞争力，算是给消费者带来了不一样的选择，所以最后就看它能否有一个有诚意的定价了，不知道大家觉得它到底卖多少才合适呢？