1月10日,乘联会发布全国乘用车市场分析,去年全年国内乘用车市场零售达到2082万辆,累计同比增长1.6%,新能源渗透率达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点。

同时,乘联会预测,未来新能源车的渗透率仍会快速提升,2023年新能源乘用车销量有望达到850万辆,总体狭义乘用车销量2350万辆。据此,2023年新能源渗透率将达36%。


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不过在市场看来,新能源汽车整体需求今年一季度会进入低迷状态。机构预计,年内车企竞争加剧难以避免,但预计“降成本能力”强的企业将更容易借助今年实现份额的提升。

渗透率未来会快速提升

乘联会数据显示,12月乘用车市场零售达到219.3万辆,同比增长2.4%,环比增长31.2%;1-12月乘用车市场零售达到2082万辆,累计同比增长1.6%。

新能源乘用车方面,1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆,同比增长90%。12月新能源乘用车批发销量达到75.0万辆,同比增长48.9%,环比增2.5%,在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,反而持续走强。

在市场最受关注的渗透率方面,2022年新能源渗透率已达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点。乘联会预计渗透率未来仍会快速提升,该机构预计2023年新能源乘用车销量850万辆,总体狭义乘用车销量2350万辆,所对应的新能源乘用车渗透率将达36%。

实际上,从数据上看,乘联会给出的预测相对保守。相比之下,多家机构给出的预测则更为乐观。光大证券近日在年度策略报告中预计,2023国内新能源汽车销量将达到910万辆,而广发证券给出的预测也在900万辆左右,天风证券则预计2023年新能源汽车销量952万辆,乘用车917万辆,商用车35万辆。

中金公司首席分析师邓学此前也预计,2023年新能源销量增长确定性强,渗透率稳步提升或者波动中提升或成为新常态,2023年新能源渗透率有望增至39%。

乘联会方面认为,新能源车技术进步速度远快于燃油车,无论是电池技术,还是智能化加持,电动车都有技术快速提升的优势。“新能源车的成本下降速度也是快于燃油车,目前的碳酸锂价格处于高位,近期已经有明显下降的趋势。”

据上海钢联发布最新数据显示,自2022年11月11日以来,工业级碳酸锂均价累计下跌21.6%至45.25万元/吨,而电池级碳酸锂均价累计下跌17.8%至48.5万元/吨。

2023年分化料加剧

不过,在新能源汽车渗透率不断提升的过程中,新能源汽车赛道也开始出现高度市场化竞争。国信证券此前一份研报认为,2020至2022年,新能源汽车行业的上一轮竞争告一段落。目前市场上几乎没有未被开发的细分市场,整车厂已经填补几乎所有市场空白。该机构预计,2023年起市场竞争将进入耐力赛阶段,各赛道的竞争激烈程度将全面提升。

中信证券也认为2023年最大的利空因素,就是新能源汽车行业的竞争加剧。车企为了追求市场份额和现金流回正,“降价促销”和“内部降本”将是多数车企2023年的常态。中信证券认为,电动车领域的竞争加剧虽然难以避免,但“降成本能力”强的车企将更容易借助今年实现份额提升。

实际上,行业内卷加剧的最底部特征之一就是龙头企业的降价和促销。

从2022年8月开始,特斯拉新增订单明显放缓,其在10月24日将Model 3、Model Y价格下调1.4-3.7万元,紧接着在11月通过减免保险金额的方式降价8000元,但对订单的拉动效果有限。

到了2023年1月6日,特斯拉再宣布降价,Model3起售价下降3.6万元至22.99万元,ModelY起售价降低2.9万元至25.99万元,两款车价格均创下历史最低。

此次降价在市场预期范围内,但降价的步长超出市场预期。在机构看来,这种降价幅度一步到位虽然一次性地对行业形成了更大冲击,但同时也减小了“多次小幅降价”的可能性。

特斯拉大幅降价也引起市场对于“价格战”的担忧。但乘联会秘书长崔东树认为,春节前市场处在低迷状态,预计暂时不会有国内车企跟进降价。“其他车企跟进降价没有意义,但会在2、3月份或通过推出新品、提升产品力进行市场调节,”他表示。

愈加激烈的竞争格局将伴随着分化。天风证券也认为,在新能源汽车赛道,2023年“分化”是主旋律。该机构认为,分化主要体现在三个方面,一是燃油与新能源分化;二是,新能源内部分化,凸显头部效应;第三是,零部件企业内部分化。

(文章来源:中国基金报)

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