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近期,有关广州“地铁挤爆了”、“道路大堵车”、“餐馆排长队”等报道特别多,相信很多人有切身体会。对于疫情后广州为何开启“堵”的模式,媒体报道有三大原因:一是疫情三年期间汽车保有量增加50.7万辆(主要是新能源汽车);二是自2021年11月起实行电动自行车登记管理以来,广州上牌电单车达300万辆;三是报复性消费、出行或出差等等。

确实如此,这段时间笔者有意识地观察了一下,经常行经的那条路上,大约1/3的轿车是新能源汽车。疫情期间,免税优惠、价格优势、成本低廉等多重利好下,广州仅用了3年的时间,就将轿车保有量从疫情前的280万辆增加到了330万辆。电单车也是如此,特别是去年油价上涨后,很多人买了电单车,加上网购、外卖的持续繁荣,电单车在机动车道上穿插,已是常态。

地上拥堵好理解,地下拥堵可能没这么简单。不仅高峰期地铁上车等待“趟次”明显增加,非高峰期地铁人流量也很大,甚至是拥堵;不仅人流量集中的CBD、行政办公区拥堵,非中心区、非商务区站点也出现人流量大的现象。春节以来,广州地铁每周线网客运量平均增长8.8%。2月24日,广州地铁线网客流达1030万人次,创2023年新高,超过2022年单日最高;3月3日,地铁客流再次突破千万大关,线网总客流量1037.2万人次,再创新高。

除正常的通勤,比如上班、商旅等外,线下展览、会议、出游或消费的恢复是重要的拉动因素。但不能忽视的是,到广州找工作的人明显多了。近期笔者发现,地铁上有关招聘的视频广告增加了,且地铁上经常看到有人拿着简历。

广州在校大学生数量是全国最多的,2021年达到141.26万人。其中,普通高校毕业生数量并非全国第一,多出来的主要是高职、中职毕业生。显然,这部分人群的就业压力更大一些。笔者了解到,很多人提前开始找实习单位,以尽快落实就业。其中就包括很多从外地来广州求职的毕业生。一个风向标是,平价旅店、日租房、城中村等毕业生选择的租赁产品有涨租的现象。比如,连锁平价旅馆近期客房单价均上涨了100-300元不等,有朋友告诉我,近期日租房(包含按床位出租)、城中村租赁都开始旺盛起来,客户多数是来广州、深圳求职的人。

广州地铁的数据显示,2023年2月份,广州地铁日均客流量排名前十的车站,分别为体育西路、珠江新城、嘉禾望岗、公园前、客村、昌岗、广州火车站、车陂南、沙园和万胜围站。体育西路、珠江新城、公园前和万胜围站分别处于天河区、越秀区和海珠区的商业中心,也是年轻人工作和消费的核心区域,而嘉禾望岗、客村、车陂南和沙园等,则是较外围的区域,周边城中村密集,低价餐饮密布,也是外来求职人群、打工人扎根的地方。

这背后彰显的是,广州不仅是一座包容性很强的城市,每个人都能找到自己的生活方式,且也是一座能以较低的成本顺利安顿、扎根下来的城市。与“北上深”相比,广州的城市底色是“趿着拖鞋,享受着10元的肠粉”。近期,广州新一轮城市更新要启动,今年有127个城中村要旧改,到2035年要改造135平方公里的旧村庄。作为国际大都市,改善城市面貌是应该的,但希望城中村一个一个地被推倒的时候,能考虑到这部分人群的基本诉求。

(文章来源:证券时报网)

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