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近期，有关广州“地铁挤爆了”、“道路大堵车”、“餐馆排长队”等报道特别多，相信很多人有切身体会。对于疫情后广州为何开启“堵”的模式，媒体报道有三大原因：一是疫情三年期间汽车保有量增加50.7万辆(主要是新能源汽车)；二是自2021年11月起实行电动自行车登记管理以来，广州上牌电单车达300万辆；三是报复性消费、出行或出差等等。

确实如此，这段时间笔者有意识地观察了一下，经常行经的那条路上，大约1/3的轿车是新能源汽车。疫情期间，免税优惠、价格优势、成本低廉等多重利好下，广州仅用了3年的时间，就将轿车保有量从疫情前的280万辆增加到了330万辆。电单车也是如此，特别是去年油价上涨后，很多人买了电单车，加上网购、外卖的持续繁荣，电单车在机动车道上穿插，已是常态。

地上拥堵好理解，地下拥堵可能没这么简单。不仅高峰期地铁上车等待“趟次”明显增加，非高峰期地铁人流量也很大，甚至是拥堵；不仅人流量集中的CBD、行政办公区拥堵，非中心区、非商务区站点也出现人流量大的现象。春节以来，广州地铁每周线网客运量平均增长8.8%。2月24日，广州地铁线网客流达1030万人次，创2023年新高，超过2022年单日最高；3月3日，地铁客流再次突破千万大关，线网总客流量1037.2万人次，再创新高。

除正常的通勤，比如上班、商旅等外，线下展览、会议、出游或消费的恢复是重要的拉动因素。但不能忽视的是，到广州找工作的人明显多了。近期笔者发现，地铁上有关招聘的视频广告增加了，且地铁上经常看到有人拿着简历。

广州在校大学生数量是全国最多的，2021年达到141.26万人。其中，普通高校毕业生数量并非全国第一，多出来的主要是高职、中职毕业生。显然，这部分人群的就业压力更大一些。笔者了解到，很多人提前开始找实习单位，以尽快落实就业。其中就包括很多从外地来广州求职的毕业生。一个风向标是，平价旅店、日租房、城中村等毕业生选择的租赁产品有涨租的现象。比如，连锁平价旅馆近期客房单价均上涨了100-300元不等，有朋友告诉我，近期日租房(包含按床位出租)、城中村租赁都开始旺盛起来，客户多数是来广州、深圳求职的人。

广州地铁的数据显示，2023年2月份，广州地铁日均客流量排名前十的车站，分别为体育西路、珠江新城、嘉禾望岗、公园前、客村、昌岗、广州火车站、车陂南、沙园和万胜围站。体育西路、珠江新城、公园前和万胜围站分别处于天河区、越秀区和海珠区的商业中心，也是年轻人工作和消费的核心区域，而嘉禾望岗、客村、车陂南和沙园等，则是较外围的区域，周边城中村密集，低价餐饮密布，也是外来求职人群、打工人扎根的地方。

这背后彰显的是，广州不仅是一座包容性很强的城市，每个人都能找到自己的生活方式，且也是一座能以较低的成本顺利安顿、扎根下来的城市。与“北上深”相比，广州的城市底色是“趿着拖鞋，享受着10元的肠粉”。近期，广州新一轮城市更新要启动，今年有127个城中村要旧改，到2035年要改造135平方公里的旧村庄。作为国际大都市，改善城市面貌是应该的，但希望城中村一个一个地被推倒的时候，能考虑到这部分人群的基本诉求。

（文章来源：证券时报网）