工业和信息化部官方微信号“工信微报”28日发布数据显示，一季度，我国船舶工业经济运行企稳回升。我国新接船舶订单量1518万载重吨，同比增长53%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%。

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上海证券报记者从多方了解到，二季度以来，造船企业新接高技术含量、高附加值船舶订单的数量还在持续增长，正在建造的重点项目也将进入重要节点，行业持续保持景气。

有质有量

一季度造船交出亮眼成绩单

数据显示，一季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正总吨计分别占43%、62.1%和45.3%，均保持世界第一。

高端船型取得新突破，截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU（标准箱）级集装箱船，全部由中国船厂建造；我国船企抓住汽车运输船市场回暖的有利时机，包揽了今年一季度全球24艘汽车运输船建造订单。

此外，船舶订单质量明显提升，绿色化发展步伐加快。一季度我国新接船舶订单结构优化，修载比（修正总吨/载重吨）达到0.485，处于历史最好水平。2022年以来，我国新接订单中绿色动力船舶（即采用液化天然气、甲醇等清洁能源的船舶）占比约50%。

重点船厂持续发力

二季度精彩继续

眼下即将进入5月，上海证券报记者从多方了解到，重点船厂近期又纷纷签订了大单。

4月27日，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司联合江南造船（集团）有限责任公司（下称“江南造船”）为太平石化金融租赁有限公司和山东海洋能源有限公司建造的2艘17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船项目，这是今年以来我国船企承接的首笔大型LNG运输船订单。

市场对于汽车运输船的需求仍在加码，江南造船还在4月底收获了3艘9000车的甲醇燃料预留汽车运输船大单。同样隶属于中国船舶集团的广船国际有限公司（下称“广船国际”）近日表示，3月该公司完成2型6艘双燃料动力PCTC（汽车运输船）批量接单，目前手持双燃料汽车运输船订单25艘，稳居世界第一。在短短2年时间内，广船国际成为全球手持PCTC建造订单最多的造船企业，实现了从“零”到“世界第一”的跨越。

此外，不少船厂的重点项目在二季度纷纷进入关键节点。江南造船在4月26日交付了93000立方米世界最大的VLGC（超大型液化气船）；中国船舶集团下属外高桥造船有限公司（下称“外高桥造船”）于4月12日正式交付其建造的第50艘阿芙拉型油船；中国船舶集团下属沪东中华造船（集团）有限公司正在为地中海航运公司建造的第3艘24000TEU（标准箱）级超大型集装箱船正组织策划试航前的各项准备工作，力争5月中旬命名交付。外高桥造船承接的国产首制大型邮轮项目按计划将于5月出坞。

造船景气度明显回暖

利润释放可期

造船是一个明显的周期性产业，受益于需求修复、供给收缩及全球产能非同步复苏等利好，我国持续巩固全球产能优势，今年来头部船厂全球市占率明显提升，本轮复苏强度或持续超预期。

多家券商行业研究报告对于国内造船业表示看好。国元证券最新研报认为，通过分析上市公司公告的船舶交付日及订单签订日，预计高船价订单有望在2023年下半年逐步兑现至船厂的利润中；当前多家船厂公告的订单已排期至2026年以后，凸显行业景气度持续上行，核心标的有望受益。

国金证券相关研报认为，当前大型活跃船队平均船龄已接近21.7年，老旧船替换周期临近。同时国际海事组织（IMO）2023年环保新规使得绿色船舶改造替换需求确认，有望进一步推动新造船周期上行。

公开资料显示，中国船舶作为行业龙头，新接订单量和造船完工量全球份额接近10%。

（文章来源：上海证券报）