中新网广西新闻7月29日电（赵珊珊 徐煜璘） 7月28日，由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西新发展交通集团有限公司投资建设、广西路建工程集团有限公司承建的水口-崇左-爱店口岸公路（崇左至爱店口岸段）（简称“崇爱高速”）实现全幅贯通，向年内通车目标迈出跨越性的一步。

崇爱高速沥青路面上面层施工火热。梁柱 摄

崇爱高速是《广西高速公路网规划（2018-2030 年）》中“联17”的重要组成部分，位于崇左市境内，主线长55.2公里，爱店连接线长3.54公里，采用双向四车道，设计速度为每小时100公里。观音山隧道、明江大桥、天西枢纽互通、S215改路是项目重点控制性工程，也是影响崇爱高速贯通的关键。

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观音山隧道全长4.8公里，由崇爱高速一、二分部两头进洞同时施工，于2022年10月30日全幅贯通。在建设过程中，崇爱高速项目严格按照破碎围岩“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则，使用“地震波反射法+电磁波反射法”采集数据，做好超前地质预报，提前掌握前方围岩状态。

项目及时与指挥部、总监办、设计单位现场确认与设计图纸不符的围岩种类，并向业内专家请教，为隧道支护参数动态设计调整提供科学预警和最佳处置方案，确保隧道开挖施工正常推进。

崇爱高速那连分离式立体交叉桥 苏琦 摄

明江大桥横跨明江，涉及水下桩、水上承台、双肢薄壁墩等复杂施工工序，水上高处作业风险多，环境保护和水土保持要求高。对此，崇爱高速建设团队对挂篮张拉及调整钢筋绑扎、预应力安装、模板安装等施工工序进行步步拆解，不断优化和改进施工流程，缩短施工时间；挂篮施工临边防护实行兜底全包式防护作业，有效消除高空坠落事故隐患，防止施工材料、废料入江，保护明江生态环境。

为保证施工质量，崇爱高速项目提前筹划，成立了以项目负责人为组长的管理小组，多次召开专题会议，细化任务分工，严格按照规范及设计要求施工，引进专业化线性、标高监测，及时调整节段数据，确保合龙段线性符合规范要求。经过全员奋战，该桥于2023年6月25日实现全幅合龙。

崇爱高速天西互通 苏琦 摄

天西枢纽互通自2021年5月首根桩基顺利浇筑以来，施工团队日夜兼程，推进路基、水沟、桥梁、防护、涵洞建设，最高峰时90余名工人同时在施工现场忙碌。面对上跨南友路的现浇箱梁段施工，项目以“零缺陷”原则为指导，采用门洞+盘扣式支架替代传统的碗扣支架，使得浇筑过程中箱梁支架的整体稳定性更优、安全性更高，最终于今年5月完成全部预制箱梁架设任务。

崇爱高速峙浪互通 梁柱 摄

S215改路地理位置复杂特殊，位于崇爱高速与崇左筹备高速交叉的念省枢纽互通内，设计长度为1.2千米，包含2座大桥和596米路基路面。为满足原有S215通行条件，需对S215进行路线调整，使其上跨崇爱高速。改路施工建成通车后，才能进行与崇爱高速相交的K41+950-K42+100段施工，直接影响崇爱高速通车进度。7月20日，S215改路建成通车，崇爱高速开足马力，集结全员力量，采取“白+黑”“三班倒”工作模式，增加机械设备投入，合理调度人员加班加点，历时1周完成了剩余2万余方路基土石方开挖，攻克了全线最后一个关卡。

崇爱高速建成后将直接连接崇左和爱店口岸，对中国-东盟经贸交流具有重要意义。截至目前，崇爱高速总体完成99.43%，正在进行沥青路面上面层施工。（完 ）