虽然受到芯片紧缺和上游原材料价格上涨的影响，近期车市“大盘”走低，但新能源汽车市场表现依然强劲，“成绩单”依然亮眼。

中国新能源汽车产业正在用“成绩单”说话

最新数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车累计销量已超国内历年销量，渗透率也突破10%的关键点。也就是说，去年渗透率还在5%徘徊的新能源汽车，仅用半年便达成前10年的总增长。由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源技术路线图2.0》提出，到2025年中国新能源汽车渗透率目标为20%。这意味着，目前的新能源汽车渗透率已达到规划目标的一半。有业内人士已经乐观预言，20%的渗透率目标无疑将提前实现。从去年下半年开始，我国新能源汽车进入高速发展阶段，消费者开始接受新能源汽车，国内新能源汽车渗透率达到10%，预示着我国新能源汽车进入到快速增长期。

不仅是中国市场对新能源汽车的接受度快速增长，国际市场对于中国新能源汽车的接受度也在提高。一个显著的表征在于，7月汽车出口中，新能源汽车的贡献率也在增大。

种种迹象表明，正是得益于在新能源领域的坚守和执着，中国汽车产业尝到了“换道超车”的甜头。中国品牌乘用车市场表现好于整体车市，市场份额保持上升态势。数据显示，7月，中国品牌乘用车销量为72万辆，市场份额达46.4%，占有率较上月增长2.3个百分点，同比上升11.1个百分点。今年前7个月，中国品牌乘用车共销售492万辆，同比增长42.8%，市场份额为42.6%，较上年同期提升了6.5个百分点。

从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“换道超车”。

首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势，既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。

这样的局面是喜闻乐见的,对于国家来说有利于推动新能源汽车产业发展;对于消费者来说,激烈的市场竞争有助于催生廉价优质产品。但是对于企业来说并不是什么好事,如此激烈的竞争,在优胜劣汰的法则下必然有一部分企业会面临淘汰。因此,想要从造车大军中脱颖而出,必然需要形成自身强大的核心竞争力。

宝能克服重重困难 展开全产业链布局

面对这样的局面，想要从造车大军中脱颖而出，必然需要形成自身强大的核心竞争力。

天道酬勤，机会总是留给具有战略眼光和智慧之人。四年前，宝能姚振华大手一挥，带领宝能具有前瞻性的进军汽车产业，以“制造宝能、科技宝能、民生宝能”为战略，为打造全球一流车企而奋进。

四年来，宝能汽车砥砺前行，目前已经取得了令人瞩目的成就。在众多新能源汽车品牌中，宝能汽车全面布局整车和零部件技术研发、生产制造、仓储运输、销售网络，出行与后市场服务等汽车前、中、后完整产业链，形成了高端汽车制造的完整体系。此外，在关键零部件研发上，宝能旗下聚创新能源、臻宇新能源分别进行动力电池、电机和电控的研发，还在深圳全球研究总部成立了智能网联院。同时，宝能汽车宣布推出全新高端品牌汽车“BAO”，其定位为豪华智能新能源汽车品牌，未来五年至少推出16款新车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式。

更重要的是，宝能品牌首款车型（内部代号GX16）将于今年10月正式上市。据官方称，新车定位为纯电动中级SUV，基于宝能汽车全新大型纯电动平台开发，对标主流豪华品牌。在车辆参数、续航里程、自动驾驶、智能座舱等方面都明显优于市场竞品。

更为重要的是，新能源汽车发展带来的市场提量只是表象，全产业链企业发展增质才是本质。宝能布局的全汽车产业链无疑是对姚振华造车决心的最好见证，相信宝能汽车未来将精彩无限。

中国汽车已经成为全球智能汽车创新的策源地，世界顶级芯片企业最新的自动驾驶芯片，量产首发是在中国自主品牌的新能源汽车上。

随着汽车强国建设迎来“攻坚战”，新能源汽车承担了中国汽车产业夺取全球战略制高点的期待。尽管仍存在诸多不足和问题，但无论从汽车产业的发展趋势，还是全球新能源汽车市场的格局对比看，我国在新能源汽车领域的引领之势已然显现，当下我们最重要的是保持“先发优势”，加快优化扶持机制，着力在完善产业链条、助推形成可持续商业化模式上下功夫。说到底，全球市场竞争靠的就是实力。

在业界看来，中国新能源汽车产业已经进入“政策+市场”双轮驱动的高速发展期。依托于稳定的政策支持、成熟的电子产业、完整的供应链，我国的新能源汽车产业这场行业变革走到了世界前列。

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