据悉，10月3日起，长洲水利枢纽出库流量已开始减少，未来几天长洲坝下航道将维持较低水位运行，仅能满足吃水不超过2.0米船舶安全通行。为确保航道、船舶过闸安全通畅，2021年10月4日0时期，出港下航经长洲船闸或航经长洲坝下至梧州界首航段的船舶装载吃水不得超过2.0米。

《通知》还强调，各市交通港航部门督促辖区航运、港口企业按要求严格控制出港的船舶吃水，做好辖区航运企业水路运输管理工作。请广西西江开发投资集团有限公司做好船舶过闸调度工作，长洲船闸不接受2021年10月4日0时期出港的吃水超过2.0米的船舶报到，桂平船闸先安排吃水不超过2.0米的船舶通过。

贵港枢纽下游、大藤峡枢纽下游各港区在2021年10月4日0时前出港的船舶推荐按不超过2.0米吃水装载，避免拥堵延误过闸。

广西砂石资源丰富，既是砂石骨料开发重点地区，也是两广地区砂石供应的重要保障。长期以来，砂石运输问题是困扰砂石行业向前发展的阻力之一。而水路运输成本最低，而且水运环保节能。西江水量丰富，冬季不结冰，支流众多而且分布面广，因而对发展航运特别有利。西江黄金水道由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左的1480千米内河水运主通道组成，是我国目前仅次于长江的第二大内河航运水道。截止2020年，连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左7市共1480千米的内河航道全部建成1000吨级以上高等级航道。形成以“一干线三通道”为主骨架，干支畅通、江海直达，设施较完善的内河航道网。以南宁、贵港、梧州3个主要港口为核心，以百色、来宾、柳州、崇左4个地区性重要港口为重要组成部分，其他港口为补充，形成了布局合理、层次分明、功能明确的内河港口体系。西江航运干线成为了名副其实的“黄金水道”。

随着广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局步伐，粤港澳大湾区建设快速推进，西江内河河通航能力也在逐步提升，广西砂石资源通过水运陆续向粤港澳大湾区输送，大型船舶不断通过西江黄金水道往返珠三角。据资料显示，西江航运干线2020年全年货物通过量首超10亿吨，达到10.5亿吨，同比增长5.1%。其中，长洲水利枢纽船闸货物通过量首次突破1.51亿吨，贵港港成为珠江水系首个“亿吨内河港”。长洲水利枢纽位于西江航运干线上，南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此航段，是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”。得天独厚的水上运输优势，使广西砂石、水泥可以沿西江顺流而下进入珠三角地。

此次限流限载，部分大型船舶水下通行受限，而砂石水泥资源大多采用水上运输的方式。两广市场或将出现砂石供应不足，限产涨价等局面。

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