秦志威表示，开展二手车出口业务是响应“一带一路”倡议、推动外贸高质量发展重要举措，是促进汽车产业健康发展的重要途径，也是汽车产业国际化的重要里程碑。

扬帆起航——领航开拓二手车出口市场

“未来二手车出口企业将集中精力开拓海外市场”，秦志威表示，目前国家不断优化制度流程，加快释放政策红利，各级政府也大力支持，多重利好将加快推进二手车出口业务发展。

4月26日，商务部、公安部和海关总署联合印发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、广东等10个省市成为中国首批开展二手车出口业务试点的地区；10月28日，商务部等三部委又联合印发《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，简化异地过户、许可证申领、海关通关流程，降低成本，对全面推进中国二手车出口起到了重要的作用。

秦志威表示，广东好车已经在柬埔寨、俄罗斯和尼日利亚等国家成立了中国好车分公司，通过这些当地分公司作为落脚点拓展海外销售渠道。

据秦志威介绍，广东好车目前的二手车出口量为600多辆，总价值约300多万美元。截至今年年底，出口总量有望超过1000辆，实现总价值600万美元。

风起水涌——中国二手车出口机遇与挑战并存

秦志威表示，中国正面临发展二手车出口千载难逢的机遇，二手车出口前景非常广阔。首先，中国是汽车产销大国，拥有充足的二手车出口资源；其次，“一带一路”沿线国家和地区汽车市场需求巨大，面对达千亿美元的海外市场，中国的二手车整体车的库存量已达到2.4亿台，意味着多了一个新的渠道来增加流通性。

值得一提的是，尽管中国二手车出口市场有望成为蓝海，但面临的众多挑战仍不容忽视。秦志威表示，中国二手车出口面临着美国、日本、韩国等发达国家的竞争，其拥有品牌和完善的产业出口体系等优势，而中国汽车出口产业处于初级阶段，品牌、技术、海外推广、售后服务等与发达国家有一定差距，整体出口体系仍未完善，营运成本高于日本20-30%，出口核心竞争能力明显不足。

在赋税方面，秦志威认为，二手车出口相关税赋仍较高，缺乏二手车出口退税政策及机制的支持。目前，中国新车销售综合税赋为23%，造成二手车出口综合成本较高。而在全球一些国家，日本二手车出口退8％消费税；德国二手车出口退19％增值税；美国对二手车出口的税收不征不退。

此外，秦志威表示，二手车出口还面临一国一策、贸易壁垒等问题，削减了中国二手车出口竞争能力。

长风破浪——合力打造“中国好车”出口品牌

针对二手车出口的挑战，秦志威提出如下建议：一是应继续简化流程，减低成本，增加出口的核心竞争力；二是应减低二手车出口的赋税，对比其他国家的退税政策，建议将13%的增值税退给企业和车主；三是二手车出口应享受环保政策的支持，如充分利用汽车拆解、再利用政策，先出口后报废等。

同时，秦志威强调，根据二手车“一车一况一价”的特点，打造“中国好车”品牌，建立出口的品牌标准和服务标准，提高知名度和信誉，有效解决海外消费者对出口二手车的信任问题，是增强二手车出口核心竞争能力的重要策略。

围绕打造“中国好车”出口品牌，广东好车制定了品牌的标准和服务标准，比如120项的检验，保证质量；同时，广东好车打造完善出口体系、海外的销售体系、售后体系和物联网平台，尤其是售后体系，建立赔偿机制，完善客户发生零配件问题的售后服务。

据了解，12月13日，广东好车成为“新华社民族品牌工程·服务产业新锐行动”入选企业，将与中国经济信息社、中国财富传媒集团等新华社下属21家服务机构围绕品牌建设和企业创新发展进行全面合作。

秦志威表示，新华社丰富的媒体资源和强大的传播渠道有助于扩大广东好车在全球的品牌知名度和影响力，推动汽车出口产业快速健康发展，促进中国汽车产业走向世界。

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