12月27日，在第二十三届高交会“中国高新技术论坛·驶入智能汽车新赛道”主题论坛上，来自汽车行业的嘉宾们围绕“新造车”、汽车产业发展新格局和新使命、如何打造汽车未来新生态等热点话题展开讨论。

汽车产业能为“双碳”做什么?国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅说，发展新能源汽车是实现“双碳”目标的重要方向，汽车领域实现“双碳”的路径是数字化与电动化。

原诚寅说，数字化体现在研发、生产和监测等各个环节，“未来不仅在设计、使用过程中，包括制造过程中都能实现零碳排放，这样才是终极目标”。在电动化方面，传统燃油车的碳排放量是新能源车的两倍，他强调“电动化方面一定要考虑清洁配电的问题”，“现在大部分电能都是由火力发电的，围绕电动化的大规模应用，要建立新能源汽车的清洁配置供配电模式，要把车变成一个可移动充放电装置，和车网互动来实现电能的高效利用”。

原诚寅提出的解决方法是，进行充换电站、加氢站建设和布局规划研究，在充电站增加充电智能控制和清洁能源的储能应用，指导新能源汽车用户尽量多使用清洁能源，降低电动汽车用电全链条的碳排放。他指出，氢能作为零碳排放能源，尚处于起步阶段，产业链不完整，关键技术缺乏，制氢、储氢、运氢相关设备与配件工程化能力不足，还要聚焦新材料体系的相关技术进行攻关。

汽车领域的竞争格局正发生重大改变，除传统整车企业、供应商和经销商外，“电池、电机、电控”企业、信息通信技术企业、全新硬软件公司等正在加快融入汽车产业。

波士顿咨询公司(BCG)董事总经理、全球合伙人徐杨称，软件给汽车行业带来巨大变化和机遇，未来九成的汽车差异化功能都与软件有关。他说，2014年以来，主机厂和零部件企业累计投入1500亿元用于软件研发。2030年，汽车软件市场规模将达到1万亿元。

深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪说，从产业层面来看，汽车与相关产业的全面融合呈现出智能化、网络化、平台化发展特征。从应用层面来看，汽车将由单纯的交通运输工具逐步转变为智能移动的空间和应用终端，成为新型业态的重要载体。他说，航盛的应对措施，就是要从传统硬件供应商到系统服务商，再到智能出行服务商，不断提升自主创新能力。