“能在车上玩游戏对我们非常重要”、“关了工厂才能造新车”、“软件也能减少碳排放”，在刚刚闭幕的CES2023展会上，汽车高管们的表态，其精彩程度完全不亚于他们发布的新产品

汽车公司纷纷在今年的CES展会上开足马力。概念车、智能座舱组件及驾驶辅助系统等产品接连亮相。汽车公司负责人的言论也同样引发关注。业界通过他们的表态了解这些公司们未来的规划，同时也能更清晰掌握2023年汽车行业的竞争格局和新兴领域。

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Stellantis CEO唐唯实：新概念产品频出，是用关闭工厂换的

全球体量靠前的Stellantis在本次CES展会上透露了大量公司未来信息——旗下品牌Ram、克莱斯勒及标致均在本次CES展会上亮相了概念车或座舱产品。此外，Stellantis还确认了未来与初创飞行出租车公司的合作深化。

然而，丰富的新产品并不能扭转CEO唐唯实谨慎的悲观情绪。他在介绍新的驾驶辅助功能时表示，高昂的电动车及相关产品的开发成本可能导致Stellantis工厂运营受限。此前，该公司已经无限期停止了一座位于伊利诺伊州的Jeep工厂的运营。此外，唐唯实也对充电网络的建设流言进行了澄清。

“基础设施不是Stellantis的核心业务。”他在接受采访时说道。

梅塞德斯-奔驰CEO:充电基建，特斯拉能做，我们就能做

和Stellantis拒绝为电动车基础设施进行投资相反，梅赛德斯-奔驰在这一领域决定效仿特斯拉的做法，该公司计划以北美市场为始，在全球范围内安装大约1万个大功率电动车充电器。据梅赛德斯-奔驰透露的信息，该公司在北美的建设预计将花费10.5亿美元，全球投资额则在数十亿这个区间。

基础设施连带的竞争优势。是推动梅塞德斯-奔驰此举的重要理由之一。事实上，尽管汽车业内高管普遍认为推进充电桩建设应采取合作而非自建，但多数特斯拉车主都在受访时提到，特斯拉的超充网络是他们购买特斯拉的理由之一。

公司CEO康林松说道：“提供充电设施，是说服更多客户选择梅赛德斯-奔驰电动车的基础之一。”

据悉，梅赛德斯-奔驰的充电网络将允许客户从车上预订充电空间。同时，它也将向具有兼容技术的竞品车主开放。

大众软件负责人：能在车上玩游戏对我们很重要

由特斯拉发扬光大的车载娱乐功能，已成为汽车公司们关注的重点。在宝马、现代、本田和Stellantis等公司纷纷效仿特斯拉的做法之后，大众也成为了角逐名单中的一员。

“这是一个可以非常快速的完成部署的领域。”大众汽车软件公司CARIAD负责人Dirk Hilgenberg在CES展会上表示：“无论是将流媒体服务托管给第三方程序，或者直接作为平台本身，只要能保证一定的数量，这项业务就能保证与数量匹配的收入。”

Hilgenberg认为，随着驾驶辅助性能的提高，驾驶员及乘客的通勤间隙或将被游戏和视频所填补。但他同时强调了安全系统的必要性，这意味着视频和游戏功能将时刻有可能被系统接管。

即便如此，丰厚的潜在利润，仍然使得大众迫切的希望在CES展会举办期间成功找到合适的合作伙伴。

“在一些市场，我们会收获类似于没有(娱乐)功能，我就不买你们的车类似的评价。”Hilgenberg说道：“我们认为，由软件提供的功能，未来将成为消费者购买车辆与否的决定性因素之一。”

初创BMS软件公司Qnovo CEO:软件帮助电动车减少碳排放

和选择开发基于新材料电池，从而解决原材料供应及污染的做法不同，初创BMS软件公司选择基于现有条件优化电池性能以解决销量暴增的电动车连带的电池问题。此前，该公司的软件已在全球超过1.5亿部智能手机上使用。

“充电耗时长、里程焦虑和发热是电动车众所周知的问题，但解决这些问题并非需要等待未来的某些神奇技术。”Qnovo CEO Nadim Maluf说道：“基于现有的BMS系统，通过软件学习的方式，同样能帮助电池提升充电效率、拓展里程。此外，电池寿命的延长，意味着更少的循环制造损耗，最终减少了碳排放。”

美国国家可再生能源实验室的研究表明，当前的电池在温和气候下可使用12至15年，极端气候下则可持续使用8至12年。

Qnovo目前已收到了来自博格华纳、英特尔和蓝驰创投等公司的投资，并在四轮融资后筹集了超过4000万美元的资金。

（文章来源：界面新闻）