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大皖新闻讯 手拿道尺，一步一弯腰，铁路巡线工王科霖开始测量轨距水平，每测量出一个数值，就用石笔写在钢轨底部。1月30日是大年初九，早上7点40分至8点30分是天窗作业时段，中国铁路上海局集团公司南京桥工段青工王科霖和师傅们正紧张有序地对南京东机车整备库的机车走行线线路道岔进行检查。

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24岁的王科霖毕业于华东交通大学，属于“铁三代”，今年迎来了他铁路上的第二个春运。爷爷是第一代铁路工人，父亲是南京客运段一名列车员，曾经从事线路养护工作。“节后上班一定要认真，养护好线路，确保春运列车安全畅通！”带着父辈们的叮嘱，王科霖告别家人，节后按时返回工区。

“春运期间旅客列车开行增多，每天进出整备库火车头有168辆次，道岔设备质量好坏直接影响到火车头进出库的安全。”王科霖说，巡线工必须要找准道岔病害，开出正确的整治“处方”，交给维修人员处置，才能提升道岔质量，保障火车头安全出库，牵引列车多拉快跑。“这段线路的轨距我目测可能有些问题，你再用工具测量一下。”工长王家林对他说。弯下腰，王科霖把道尺搭在两根钢轨上开始测量，“轨距1438，较规定尺寸多3毫米，需要进行整治。”

由于春运期间开行列车多，天窗作业时间较平时会被压缩半个多小时，所以，王科霖的弯腰频次也比平时快了一些。节后南京野外温度较低，线路上无遮挡，凛冽寒风吹红了王科霖的耳朵和脸颊，他丝毫没有在意，全神贯注到测量作业中去。

巡线工工作看似简单，要想干好实则不易。比如，由于正线道岔尖轨部分长约二十米，在使用三弦法测量正线道岔的方向时，由于重力的影响，弦线会存在一定下垂与偏移，所以在测量时需要有选择地挑起弦线让其自然回弹，以此确认弦线状态，才能取得更为准确的测量数据。“线路设备检查工作就像医生给病人看病一样，容不得半点差错。线路病害找不准，错开‘处方’，就会造成有害作业，造成材料、人工等浪费，严重时还会影响列车运行安全。”工长王家林朴实的话语，让王科霖深感工作责任重大。

为了掌握巡线要领，王科霖积极参加铁路专业培训，查阅学习国内外技术资料，日复一日地在两条钢轨上操作试验，潜心钻研测量技术。每一次测量作业，他都会记录下角度、平直度等数据，一年下来，笔记记了厚厚的2本，他逐步掌握了把测量精度控制在1毫米的方法，并熟练掌握检测小车的操作，道岔检查、划撬样样精通。

“用道尺测量轨距需要来回微微移动，戴手套会影响手感和测量精度，所以，即使天再冷，我们也要脱掉手套作业。”王科霖认真地说。由于长时间在室外寒冷的环境中徒手作业，王科霖的两手冻得僵硬通红。为了不影响作业，他在双手冻僵时，就把手捂在嘴上，用嘴里呼出的热气暖和两手。四十分钟左右，约1千米长的线路轨距、水平测量完毕，王科霖稍微直下腰，继续检查道岔的高低、方向等，并精准开出了“整治处方”。

“干一行爱一行，保证列车安全运行是巡线工的责任。”参加工作以来，王科霖测量的钢轨线路长度达160千米，发现整治各类病害100余处。春运中，无数像他一样的铁路巡线工奔波忙碌在线路上，用工匠般的执著为铁路护航。

何兵  大皖新闻记者  刘旸 文/图

编辑 王翠