11月，国内乘用车市场继续走强，延续着自二季度以来的“V型”反转，并在此基础上呈现出明显的“翘尾”现象。今年以来增势迅猛的高档车市场，更是势头不减，零售同比接近三成。

从二线高档车市场来看，按月度公布销量数据的几大品牌均有着上佳表现，其中尤以凯迪拉克、红旗表现突出。11月，红旗再度实现倍增，并成为二线高档车市月度销量冠军。凯迪拉克也连续四个月超越雷克萨斯，并在前11月累计销量上追平雷克萨斯。

今年前11月，凯迪拉克、雷克萨斯销量均已超过20万辆，红旗也已接近18万辆，全新的“三强”格局愈发稳固，并将推动二线高档车销量在全年的进一步提升。

凯迪拉克近几个月的销量快速回追，很大程度上得益于其“3+3”产品阵容的持续发力。新近出任凯迪拉克市场营销事业部部长的顾晔斌，日前在接受经济日报-中国经济网采访时也表示，凯迪拉克的销售结构正持续优化，已达到公司预期，未来还将继续在轿车和SUV“双线发力”。

此外，凯迪拉克着力打造的“新美式豪华”品牌定位，以及崇尚“风范科技”的品牌属性也在逐渐改变人们对凯迪拉克品牌“以价换量”的固有印象。“通用现在是要重整凯迪拉克的领导地位，这个决心是非常坚强的。”对此，上汽通用总经理王永清表示，“我们已经一起重新梳理了凯迪拉克品牌从感性到理性价值的定位”。

对比来看，雷克萨斯方面月销虽然仍保持在2万辆以上，但就增速而言已完全败下阵来。近日，经济日报-中国经济网在走访北京某雷克萨斯4S店时也看到，即便是休息日的午后，店内也仅有两三个消费者看车，多数的销售人员是站在门口等待顾客上门。

值得注意的是，据乘联会分析，11月15日签署的“区域全面经济伙伴关系协定”(RCEP)，短期内直接利好将集中在日韩系零部件进口业务，有利于日韩车企高端车型的进口增长。未来，伴随该协定的逐步落地，对于凯迪拉克与雷克萨斯之间的竞争将会产生多大的影响，仍有待观察。

与此同时，凯迪拉克、雷克萨斯正加速新能源、智能化等领域布局。作为通用汽车转型升级的“先锋”，凯迪拉克正大力推进其Super Cruise超级智能驾驶系统等新一代技术的应用，而其首款纯电动车型LYRIQ则将于2022年上市，并同步登陆中国市场。对于新车，上汽通用方面寄予厚望，“凯迪拉克的产品力从2022年之后将完全迈上一个新的台阶”，王永清说到。

雷克萨斯方面，其首款纯电动车型——UX300e，已经在今年4月正式上市。不过，目前看该车并未引起太大的市场反响。在记者走访的4S店里，相比于店内中心位置一字排开的ES、NX等车型，UX300e被摆在了偏角落的位置，甚至被门口的接待台挡在了身后。据悉，该车目前有着3万元的终端优惠，这对于雷克萨斯而言无疑已是较高的让利额度。

此外，雷克萨斯还于近日发布了新一代电驱动控制技术——DIRECT4，该技术将被用于纯电、油电混动、插电混动和燃料电池等四类电气化车型中。雷克萨斯即将于明年推出的一款概念车型上也将搭载该技术。

红旗品牌于12月初正式上市了纯电动大型SUV——E-HS9，该车还成为了红旗进入欧洲市场的第一步，被布局挪威市场。根据规划，红旗将在未来5年推出18款新能源车型，占到其全部产品的85%以上。

在推动电动化发展上，沃尔沃无疑最为激进。继9月北京车展上推出首款纯电动车型——XC40 RECHARGE后，沃尔沃又于近日宣布将在未来10年内停产燃油车，成为纯电动品牌。

在当前的“百年未有之大变局”中，新能源、智能化等早已是大势所趋。在政策推动下，中国市场更是领跑全球。对于二线高档车企而言，在积极响应政策的同时，谁能够真正从市场出发、从需求出发，谁才能够在未来的市场竞争中抢占“制高点”。