让高合汽车与众不同的NVH包含了驾驶环境的舒适性与静谧性，之所以称为“玄学”还要从其含义说起：它是噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）的英文缩写，像一些豪华SUV、超跑SUV和纯电SUV，在行驶过程中，各零部件如方向盘、发动机运转会产生振动，在某些车速下零部件会引起共振；噪声的来源则有轮胎噪声，发动机/电机噪声以及高速行驶带来的风噪等；而声振粗糙度是对噪声和振动的主观感受，一旦超出承受能力，驾驶舒适性就大打折扣，就算开着豪车排行榜前列的豪车也不舒服。
NVH影响着驾乘者的直接感受，必然是高合汽车在内的各大豪华汽车厂商重点关注的方面，但由于达到较高水平需要在设计和制造方面投入巨大成本，只有百万级的豪华车才能做到让人“一试便知”的高级感NVH。在高合汽车所在的豪华电动车领域，因为没有了发动机，来自电动机的啸叫声就在整车NVH中更加突出。这方面，高合HiPhi X在工程师团队的不懈努力下，从零部件及结构设计出发，寻找解决方案，将NVH性能提升到了一个新的高度。
首先是电动机啸叫，这也是是纯电SUV噪声的最独特部分，许多豪华电动车都不能解决这个问题，甚至在长时间的驾驶中会增加焦虑感。
针对这个“疑难杂症”，高合NVH团队采用电机、电控、减速器“三合一”设计，使驱动系统高度集成化并减小占用体积。其中减速器齿轮设计经过十几轮优化，极高的加工精度从源头上降低了噪声，与此同时，还对减速器进行声学包裹，以隔离传递路径的噪声。笔者在实际试驾过程中，基本上听不到任何啸叫声。
HiPhi X工程样车风噪试验
再来看外观部分，高合HiPhi X最吸引眼球的NT展翼门+无框车门在酷炫之外，也给NVH团队提出了高难度挑战。对此，高合HiPhi X经过空气动力学专项优化，以光滑型面减少乱流，流线性的车身造型设计实现0.27Cd的超低风阻系数。高合HiPhi X车尾的分离式尾翼和鸭尾扰流器进一步优化了尾部的乱流，在有效降低了风噪的同时优化了风阻对于续航的影响。
HiPhi X工程样车NVH试验
另一方面，由于没有了来自发动机的噪声，轮胎噪声就成了纯电SUV较容易感知的噪声来源，高合HiPhi X深度介入了米其林竞驰EV电动车专用轮胎的研发，并成为全球首款搭载这款轮胎的车型。竞驰EV通过优化滚动阻力，并在轮胎内部添加吸音棉，实现相比同级其它竞品测试车型胎噪降低2-3db。
HiPhi X搭载的米其林竞驰EV轮胎
工程团队还针对高合HiPhi X整车腔体进行设计，并联合陶氏化学历时近3年的时间研发了声学泡沫隔断声腔，可以100%消除NVH声腔共振。高合HiPhi X通过多层次的设计方案，把高速行驶时的多种噪声隔绝于车外，带来更加平顺且舒适的驾乘体验。
看起来，无论问题有多“玄”，最终总有解决之道。那NVH还算不算“玄学”？高合HiPhi X的努力与成果已经表明，在绝对的研发实力面前，一切玄学问题最终都将变成科学问题。
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