相较小米，同是互联网造车的百度旗下的集度汽车，就显得成熟多了。小米买买买，集度则在签签签，和几家汽车配件供应商都建立了深度合作关系，并且还完成了首款产品油泥模型的风洞测试。同样都是互联网公司，为什么差距就这么大呢？那么这两家的发展轨迹究竟是怎样的呢？不妨与小编一起来梳理一下吧。

小米造车：有钱任性

7月30日，刚刚发布量产的无钴电池的蜂巢能源（长城汽车品牌旗下的动力能源公司）就立马被小米集团盯上，当月末，蜂巢能源宣布：获得了包括多家投资机构在内的高达102.8亿元人民币的B轮融资，本轮融资由中银投领投，联合投资机构包括深创投、IDG、三一重工、小米集团等，原股东国投招商、九智资本等也进行了大额增持。

有了电池的供货保障，你以为这就结束了？雷军的胃口实则更大！据公开资料显示，小米创投投资了“锂电池制造”的上游材料公司，大名鼎鼎的A股上市公司“赣锋锂业”。7月31日，赣锋锂电母公司赣锋锂业发布公告称，公司为优化控股子公司赣锋锂电治理结构，进一步发展赣锋锂电业务， 赣锋锂电拟通过增资扩股方式引入产业投资方。而就是此时，小米产投（湖北小米长江产业基金合伙企业）注资7500万元，将赣锋锂电3.51%的股份收入囊中。

关于自动驾驶和智能座舱方面的争夺，小米自然不及从2009年已经开始花重金的研发的百度阿波罗APOLLO。所以雷军的策略就是亲自下场招募自动驾驶人才，从打个招聘网站的岗位公布信息来看，小米汽车对于这部分人才招募绝对是属于大手笔级别的。以至于各大主机厂都加紧了对于人才的“管控”。此外，小米的投资部门更是投资了好几家“自动驾驶”相关的公司。

百度造车：有技术，我也任性

小米有钱，那么百度造车主打的是有技术。

前不久，在百度世界大会2021上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏官宣了集度汽车，并称集度汽车存在的目的，是要将百度多年积累的所有的无人驾驶技术，以及智能驾舱技术，第一时间推广到市场上去，在未来的两三年当中，集中了所有百度最先进的无人驾驶技术和智能驾舱技术的量产车将上市。

事实上，智能汽车的最终目的是什么，是无人驾驶，而目前国内最有希望达到无人驾驶的是百度Apollo Lite，可达到L4级别。这是集度汽车的天生优势，而硬件方面就更无须担心。

集度=吉利+百度。吉利现今可是拥有着一流的造车平台——浩瀚平台，想造车量产不就是分分钟的事吗。当然，集度肯定不会就此止步。近期，集度频频与世界一流汽车供应商互动，彰显了它造车的决心。

7月20日，国际域控制器龙头公司瑞萨电子到访集度汽车上海虹桥办公室，没有过多的宣传，一张两家企业负责人之间的“欢声笑语”照被晒到了集度的微博；

8月3日，集度CEO带领供应链和质量团队去了位于福建宁德的万亿市值的公司宁德时代，并与宁德董事长曾毓群教授和团队有了一次深入的交流。同时此前的消息看来，集度汽车或将使用宁德时代在7月底发布的“钠离子电池”。

8月6日，集度汽车与德国大陆集团进行签约，双方将发挥各自技术与资源优势，在智能电动车、智能网联与自动化驾驶等领域展开紧密合作，将融合前沿人工智能和自动驾驶技术的首款集度产品加速落地。

8月25日，一场以“机器人眼中的世界”为主题的内部分享会同样通过集度汽车的微信视频号流转，虽然形式是硬核的科普内容，但对于非专业观者一样友好。

8月30日，一张集度首款产品的风洞图在其CEO夏一平的朋友圈开始流传，从配文来看，夏一平对于这款产品的风阻系数十分满意，更令人惊讶的是，集度仅仅用了180天的时间就完成了对于首款产品的外观研发，并正式进入测试阶段。

总结

也许连百度也没想到，当初花重金打造的Apollo会是现在自己造车的王牌。而这也是我们为什么期待互联网公司能加入到造车行业中的原因。互联网公司有着传统车企无法比拟的优势，并且在智能互联上，以百度为代表的中国企业是走在世界前端的。如果互联网公司＋传统车企强强合作，那么中国汽车一定会在智能化这个拐点实现弯道超车。如果一昧买买买，那么我们很有可能会走上当初的老路，甚至会永远丢失赶超的机会。所以一定程度上，集度汽车承载着中国智能汽车的希望。也许在不久的将来，世界首款量产全自动驾驶汽车会是我们中国造！

图片：官方、网络

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