1月4日,中国国家铁路集团有限公司召开年度工作会议,明确了2021年的工作目标,将扎实推进川藏铁路等重点工程建设、高铁票价差异化浮动定价机制、复兴号动车组开进西藏等计划。

深入实施复兴号品牌战略,扩大复兴号运行覆盖面,同时,进一步提升和助力西藏经济发展,这是此次复兴号动车组“入藏”的主要目的。原先,人们要乘坐火车进入西藏,须走青藏铁路,乘坐那种人们经常看到的绿皮车。虽然看似是普通,但是,这种绿皮车同样也是经过“高原化”改造,为适应高原环境,列车上有加压车厢,有专门为旅客准备的吸氧设备。同样为适应高原环境,不管是车体本身还是牵引动力,都是与其他普通绿皮车不同的。

那么,进藏复兴号动车组会是什么样子呢?虽然铁路没有给出具体的信息,但是从最近媒体刚刚发布的消息上来看,就在刚刚过去的2020年的12月31日,川藏铁路拉萨至林芝段林芝车站铺轨现场最后一排长25米的轨排铺设工作完成。这标志着拉林铁路399.6公里的正线轨道铺通。拉林铁路全长435公里,是西藏首条电气化铁路,设计行车时速为160公里。到今年暑运期间,全线将会建成通车。届时,人们不仅会看到这条被誉为“人间奇迹”的川藏铁路的重要组成部分,而且,全线桥隧比达到74.66%的铁路线在国内也是少有的。乘坐这列火车,人们会经历一次世界屋脊风光与人间工程奇迹交汇的“震撼之旅”。

所以,复兴号动车组的入藏从现在来看,很有可能并非是奔跑在原有的青藏线上,而是会率先出现在即将全线通车的拉林路段以及已经通车的成雅线。川藏铁路被誉为“人类不可能完成的工程任务”、“铁路工程建设的奇迹”,对比原先的青藏铁路以及建国初期克服千难万险的成昆铁路,川藏线的建设难度还要再高上好几个数量等级。所以,对于这条铁路,从规划到建设施工,其中各种点点滴滴都无一不受到国内外工程界的强烈关注。

但随着2020年10月31日,川藏铁路的全线开工建设,标志着这条举世瞩目的高原铁路再次进入到人们的视线。目前,成都至雅安段已经开通运营,而拉林铁路也即将开通,最难啃的硬骨头非雅安至林芝段莫属,人们现在所强烈关注的,就是这段线路的建设。所以,复兴号动车组“入驻”业已开通的川藏线,无疑是给正在建设工程路段以强烈的信心。同时也给世界以重大信号:我们的“高原动车组”要来了!

“步入”青藏高原,处处是绝美的风景,雪山,戈壁,湖泊、草原,等等一路美不胜收。有人把青藏高原称之为“人类最美的一处活壁画”,这一点也不为过,去过青藏高原的人们无一不为其辽阔、壮美的风景所打动。所以,复兴号动车组的到来也势必会让更多的旅客纷至沓来,在满足旅客游览高原美景需求的同时,也会进一步带动西藏地区的经济发展,让更多的当地人获得就业岗位,发展具有当地特色的旅游业以及相关产业。这一些自然也是毋庸置疑的。

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