央广网大兴安岭12月23日消息(记者马俊玮 通讯员李杨 王艳龙)12月22日16时,在大兴安岭北部的漠河市,室外气温低至-31℃,天已完全黑透。漠河火车站站场内铁路调车作业仍紧张有序地进行着。

连结员站在车梯上仔细确认进路。哈尔滨铁路局 供图

冬至过后,新一轮寒潮来袭,大兴安岭地区气温骤降,漠河等地夜间最低气温已低于-40℃。气温骤降形成的冰雾飘荡在漠河站场上空,给铁路调车作业增加了难度。

漠河市隶属于黑龙江省大兴安岭地区,是全国最北城市,也是全国气温最低城市之一,年平均气温-3.8℃,最低气温-52.3℃。漠河火车站被称为全国最北火车站,货运以煤炭运输为主,有5条专用线。

“推进、推进。”随着对讲机里传出的调车指令声,15辆敞车在调车机的推送下缓缓向专用线驶去。漠河站连结员胡雪松站在最前端车梯上仔细确认进路,厚厚的脖套几乎将他的脸全部捂住,口中的哈气让脖套、帽沿和他的眼睫毛上都挂满了霜花。

哈气让胡雪松的脖套和帽沿都挂满了霜花。哈尔滨铁路局 供图

“停车,停车。”在距离专用线无人看守道口30米处,胡雪松用对讲机喊停了车列。按照作业规章,在经过道岔前要停车确认道岔状态。车辆停稳,确认下车地点安全后,他跳下车梯迅速走向岔区,一边确认道岔状态,一边对道口钢轨轮缘槽内的积雪进行清理。

“轮缘槽内的冰雪必须清除,如果清理不彻底,车辆通过时会有脱线的风险。”胡雪松嗡声嗡气地介绍说。

连结员胡雪松夜晚拿着手电筒确认道岔状态。哈尔滨铁路局 供图

进入12月份以来,寒潮不断,发电供暖用煤需求量增加明显。漠河站货物运输日趋繁忙,站内到发线运用紧张,编组线满线,编组一列车的时间是平时的2至3倍,调车作业人员每天在室外作业长达10多个小时。

“请求进入两车间作业。”车辆再次停稳,胡雪松得到调车长准许后,立即按下紧急停车信令,熟练地钻到车钩下,关阀、摘风管、下铁鞋制运一气呵成,车辆具备了装车条件。

铁路工作人员站在寒风中作业。哈尔滨铁路局 供图

17时,调车作业结束,俩人快步跑回休息室,将被冻透的鞋子、手套放在暖鞋器和暖气上烘烤一下,身上刚刚暖和过来,对讲机里又传来了下一批调车作业准备开始的命令……当日,漠河站共装载煤炭165车,约1.1万吨。

据了解,12月份以来,漠河站已发运煤炭2970车19.9万吨。有力保证了黑龙江省内多地发电供暖民生用煤。

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