2017年4月的一个清晨，很多媒体人动身前往长安汽车位于北京房山的工厂内，这是一个周日，京港澳高速上的车并不多。

2017年的签约，为长安汽车的高端品牌奠定了基础

然而，正是这次看似不那么重要的签约，实际上奠定了长安汽车如今高端品牌阿维塔科技的基础，也很可能成为长安在智能电动汽车赛道上，以及品牌向上道路上的开端。

此时回过头来看那次签约，蔚来汽车创始人李斌，以及时任长安汽车总裁的朱华荣，似乎已经嗅到了如今的产业大潮。

蔚来汽车创始人李斌

一切从长安蔚来开始

很多人都记得长安与蔚来共同组建了一个合资公司，但很多人也都忽视了签约仪式现场上李斌所说的一句话：“不是代工模式，而是结合长安汽车在研发、制造、供应链方面的优势，与蔚来汽车在三电，在智能化，在整个商业模式方面的优势，建立全新的机制、全新的文化、全新的产品体验。”

当时很多人都把这句话当做对合作的拔高或者是对代工的避嫌，因为当时蔚来的首要目标是把ES8量产，而且当时业内还少有这种新势力与传统车企的合作出现。

阿维塔科技正式亮相

在8月24日的2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车首先确定了阿维塔的品牌命名，其次发布了阿维塔的首款车E11的侧面设计，按照规划，这款车将“搭载了华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术”。

阿维塔科技将对外融资

至此，蔚来所占据的股份已经非常少，仅剩的4.62%的股份基本可以被看做是一种投资属性而存在。

但对长安来说，这家合资公司意义很重，这是长安多年来品牌“冲高”的一个交代。

朱华荣对蔚来有很深切的期盼，2019年年底，朱华荣在朋友圈转发了长安汽车官方微博发布的“蔚来有未来”文章，并配文：“五年创造一个50万元左右定位的高端品牌，已经是奇迹了！”

长安汽车在2011年参加了法兰克福车展

1年后，长安发现自身并没有办法去支撑高端品牌，这一高端事业部宣告解散。

但朱华荣从来没有忘记过高端品牌，2015年，已经升任总裁的朱华荣向外界的发声中透露出一丝无奈，“长安认为目前从自身的实力或者投入精力来讲都还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以我们才决定停掉这个项目。”

2016年，朱华荣在谈到高端品牌的时候，将这个回答又深入了一些：“长安汽车是上市公司，我不能今年一年50亿做高端品牌，那可能我就亏得很厉害，所以只能说5亿、10亿来投，各自企业根据不同的情况有不同的走法。”

与华为合作的赛力斯SF5

这种担心在长安这里，似乎不应该成为担心，与极狐、金康相比，长安汽车的销售体量位于整个行业的头部，1-8月长安汽车销量154.4万辆，同比增长32.49%；自主品牌销量122万辆，同比增长38.47%；自主乘用车销量83.8万辆，同比增长49.51%。

除了市场体量以外，本就注重研发的长安汽车，还在智能化层面本就有自己的投入。早在2016年4月中旬，长安汽车就在重庆总部举办发布会，亮相了长安自动驾驶测试车，并且完成了一场从重庆到北京的2000公里单程自动驾驶测试记录。

“E0”项目将作为长安汽车的后手而存在

按照长安汽车的规划，“E0”项目已组建千人独立团队，采用全新平台、全新模式、全新流程，与用户和生态伙伴共创打造未来科技引领者。新汽车四大特征：大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体。

目前这个项目还没有露出更多细节，但显然，长安汽车是留了后手的。

写在最后：

可能不会有人知道，在长安与蔚来签约时，朱华荣与李斌心里想的到底都是什么，但从目前的结果来推导起因，长安蔚来无疑是具备开创性的。同时也可以确认的是，长安与蔚来是想做一些不太相同的模式或者产品出来。

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阿维塔能带领长安向上吗？

在蓄力了如此长时间以后，长安汽车显然对高端的向往异常强烈，但真正带领长安汽车走向高端的，是阿维塔还是“E0”？答案可能要交给时间来抉择。

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