随着近日小米汽车在投资者大会上首款新车2024年上半年量产消息的公布，几乎同时入局的集度和小米之间的关系发生了微妙的转变，一场无形的造车竞速也即将拉开帷幕。

对于很多看热闹不嫌事大的吃瓜群众来说，最关心的恐怕就是这两家第二代新势力的造车进展了。

尽管两家几乎同时宣布造车，但从首款车的“发车”进度来看，集度明显是领先于小米的。

集度2021年3月成立，预计2023年推出首款车；小米2021年3月宣布造车，9月正式注册成立，预计2024年推出首款车。相比于第一代新势力，造车窗口期明显收窄，业内人士认为， 小米两年半推出第一款车，都已经有一定危险。看来造车门槛也已经开始“内卷”，后进者的难度将更高了。

从当下进度来看，集度已经开启了SIMU Car的测试，以207天的记录领先于行业水平；而此时小米才刚刚宣布首个工厂将落户亦庄，研发团队到岗了453人的消息，仍属于筹备阶段。

从造车的技术积累上对比。以智能汽车核心之一的自动驾驶技术为例，小米可以说是几乎零基础，虽然刚刚收购了DeepMotion，但距离产品的应用仍有很长一段路要走。反观集度，背后拥有百度Apollo经过验证的成熟解决方案支持，产品的自动驾驶能力毋庸置疑。

纵观新造车领域，集度是最为独特的一家。集度是百度和吉利合资成立的新造车公司，它既有互联网的基因，也有源自百度领先的自动驾驶技术和智能化技术的加持，同样又有来自传统汽车面向电动化、智能化转型的技术架构支持，但它又不以汽车公司自居，而是以打造“汽车机器人”为目标，面向智能时代留足了想象空间。

有如此深厚的家底和现成的技术积累，这也是为何集度能在如此短的时间内推出SIMU Car的原因。从3月份成立到9月下旬，207天时间里，集度就以令人惊讶的速度完成了部分造车的重要步骤：

第128天完成造型设计方案、进入工程开发阶段；

第180天完成首款车型的油泥模型风洞实验；

第207天，集度的软件团队就已经推出SIMU Car（模拟样车）测试，开始和百度Apollo团队一起，开展智能座舱以及智能驾驶功能的软件技术开发。

很多人可能并不理解这一开发的涵义，SIMU Car的阶段对应着传统汽车的产品开发阶段，主要是对新款汽车的动力总成系统或其他系统做早期开发验证，而SIMU Car则是通过对基础车的电子电气架构调整，对智能驾驶和智能座舱的功能的前置化开发，这样就相当于对集度在早期产品开发阶段就进行软硬件的融合和软件应用的设计、调试，为未来的智能化留足空间。

在“软件定义汽车”的趋势下，集度能如此高效的推出的SIMU Car必然离不开百度Apollo“灵魂”的注入，而L4级别自动驾驶技术的下放，更是对其它车企智能驾驶功能的降维打击。

百度在自动驾驶这条赛道已布局8年之久，L4级无人驾驶测试里程突破了1600万公里，组建了超过500台的国内最大规模自动驾驶车队，累计接待乘客超40万人次，拥有业内领先的技术及成熟的自动驾驶出行解决方案。

随着北京市智能网联汽车政策先行区正式开放无人化测试场景，首批获得驾驶无人化测试牌照的百度Apollo无人化能力将再上一个台阶，能为集度提供新的引导。

作为百度Apollo自动驾驶能力的直接展现，Robotaxi共享无人车已更新到可实现完全无人驾驶能力的第五代---Apollo Moon，整体相较上一代车型能力有10倍提升，复杂城市道路送达成功率高达99.99%，让无人化驾驶水平媲美人类司机。并且可与智能驾驶汽车数据共生共享，为集度自动驾驶赋能，给SIMU Car的测试提供数据支撑，打造出超强数据闭环。

凭借“领先一代”的智能座舱交互体验，以及硬核自动驾驶技术支撑，百度Apollo全面推动了汽车智能化发展进阶。其推出的乐高式汽车智能化解决方案，可根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案，集度作为百度重点投资的公司，百度也将率先助力集度打造面向未来的智能汽车。

李彦宏也早有表示“集度汽车存在的目的就是要把百度这么多年的所有的无人驾驶技术以及智能驾舱技术第一时间推广到市场上去”。从SIMU Car的开发过程中我们也能看出一些端倪，集度在造车路上占据天时地利人和的条件，可能已经预定了未来新造车的一席之地了。

背景雄厚，实力强劲，这样的优势，让其他新造车去哪说理去呢？

图：网络、官方

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