超市往往会在清晨八点前后开始面向市民供货，为了保证供货的及时性，陈祥需要凌晨三点起床，开始为几十个超市供货点运输物资。不论是冬天，还是暑夏，陈祥都得风雨无阻地早起到岗，驾驶着他的那辆长约二三十米的卡车穿梭于老城区，再与每个门店里的员工们一同卸载交接货物。

今年5月，广州疫情爆发，陈祥报名加入了公司的防疫物资配送队伍。每天早上九点，在结束了一天的本职工作之后，他便需要赶往仓库，做完消杀工作，随即和同事各自开车前往疫区指定的十多个社区配送点，要为每个区运送600多份食材包。在到达当地后，他还需要和志愿者一同进行卸货操作。

在疫区，还有许多自发前来的卡车司机志愿者。他们一方面要完成自己的本职工作，另一方面又要为疫区配送物资。虽然公司也会给一定补贴，但实际上，这些补贴往往无法覆盖自己支付的车辆油费还有损耗。即便如此，大家还是非常热心。一些司机用团油App，可以节省加油成本，上面有各种油站的优惠信息，位置也很好找。

据了解，疫情期间没法出门的卡车司机中，有超过一半的人参加了社区、村委会的公益活动，或直接在手机上为灾区捐钱。

有业内人士认为，卡车司机长年累月走南闯北，使得这个群体本身互助性就比较强，今后卡车司机很有可能逐步成为一个具有公益精神的群体。然而，目前公路货运行业车多货少、运价低迷，一些私营车主雇不起驾驶员，选择了拖家带口跑车。为了省高速费，他们选择绕远路，舍不得宾馆，就选择睡在车上。而最大头的加油成本，从何而省？每辆车的背后都有个家庭，团油希望为司机提供实惠、可靠、方便的加油服务，为他们节省能源成本，从而让他们的生活得到改善。

根据国家统计局数据，在2016年-2020年的货运市场中，公路货运量占比从2016年的77.62%下降到2020年73.93%，下降了3.69个百分点，“车多货少”的矛盾让运价陷入低迷。所以，节省成本成了货车司机的必修课。