年近半百的陈大海，30岁才开始成为一名职业司机，从长途货车，到旅游客车，再到现在开班车，驾驶已经成为他生命中不可分割的一部分。加油是职业司机最为关心的问题之一，因此，他对加油能省钱的团油App并不陌生。

在刚成为职业司机的时候，陈大海开的是长途货车，等待他的往往是长途货运路上的孤独和冒险。碰瓷的想讹钱、装卸的想要在运送途中加钱，偷油偷货的在盯着，一些偏僻的路线可能还有车匪路霸的威胁......

后来，陈大海成了一名旅游客车司机，他可以背下几十个景点的路牌，却一个景点也没有游览过。遇上了雨雪天气，堵了几个小时，有些精于算计的乘客就会要求退一部分的车钱。陈大海实在无法说服，就自掏腰包补偿乘客。为了省钱，他把烟戒掉了。疫情期间，旅游行业受到了沉重打击。陈大海没有挂靠公司，没有基本工资来抗击风险。停工了一段时间后，在身体和经济的双重压力下，他经朋友介绍，开起了班车。

四十二座的客车上坐满了人，在三个小时以前，陈大海还在工地上卸货，其他班车司机休息的时间，他却不敢有丝毫懈怠，去附近能够“件结”的地方装卸货物，多挣些钱补贴家里。赶上农忙的时候，他还要给地里的玉米和小麦配备化肥。

因为没有学历，陈大海只能干些苦活累活。因此，他希望孩子能够通过高考跃过龙门。普通培训班一节大课200起步，这是陈大海能够负担的最高价格。

如今，商用车运输行业竞争越来越大，成本越来越高。陈大海现在开班车，收入比开旅游大巴的时候少了一截，和开货车的时候更没法比。所以他除了打些零工，还在成本上想办法，特别是占大头的油费。

互联网的发展正推动运输行业的改变，越来越多的企业试图给司机们打造信息对接平台。像团油这样的平台也关注到了商用车司机们的成本之困。团油构建了覆盖全国的能源补给网络，能够提升能源补给效率，同时以互联网的规模优势提供优惠油价，帮助司机朋友们降本增收。

现在，陈大海加油几乎都用团油App，很方便地就能找到附近的加油站，也可以看到哪些加油站的优惠大。一个月下来，可以省下几百块钱。对于这个家庭而言，这些钱可能是每天桌上多出的一盘好菜，可能是儿子一周的生活费。

在中国，有8000多万像陈大海这样的商用车司机，他们一路颠簸，带着家庭的希望前进。