这组数据是上汽大众过去一年年轻化转型中的一些成绩，作为一家经营三十多年、有着2400万累计用户的老牌车企，上汽大众的年轻化转型必然会是一个“大象转身”的故事，这其中的困难和挑战无需多言，从合资车企年轻化转型上的整体“乏力”就能清楚感受到。

可以说，目前为止合资车企的年轻化转型还没能玩出如造车新势力一样的“声势”，这多少是令人沮丧的，但上汽大众过去一年的表现给关注合资车企的人们增添了不少信心，因为这个“老司机”似乎已经找到了与年轻消费者的正确沟通方式。

不尬聊，用年轻人的方式沟通

在年轻化营销这件事上，很多传统车企都走入了一个误区，他们实际上并没有读懂年轻人，也不理解年轻人的沟通方式，只是把很多所谓的年轻人喜欢的元素堆在一起，以此营造出车企很懂年轻人的“假象”。

然而，这种简单粗暴的方式，很像是年轻人讨厌的“尬聊”，显然是无法跟年轻人达成有效沟通的，所以问题的关键在于，车企必须使用年轻人的交流方式来与他们沟通，而且这其中的元素必须是跟自身品牌和产品结合起来“不违和”的，刻意讨好一不小心就会起到反效果。

在这一点，上汽大众很聪明的选择了多管齐下，一方面打造上汽大众超级APP，把巨量用户和粉丝聚集起来，并通过APP搭建一个用户粉丝的社交互动平台，满足他们用车、生活、社交、表达等需求，形成用户粉丝的群体聚合效应，不断对外释能。

去年，这个上线仅仅一年左右的APP就拥有了超过600万的注册用户，除了当年的新用户外，这个APP还激活了上汽大众庞大的老用户群体，让他们重新回到了上汽大众的视野里，而这些老用户将是上汽大众未来增量的一笔巨大财富。

据上汽大众高层透露，今年上汽大众超级APP的用户目标是达到1200万，在去年基础上翻倍，而这样的APP用户规模，在汽车圈中将是独一份的。

另一方面，上汽大众在不断与年轻人喜欢的IP深度跨界融合，与年轻用户玩在一起，但上汽大众选择的IP都不是只看流量的，而是与产品、品牌、目标群体喜好都契合的。从ID.4 X与宝可梦热门角色联名，到邀请神仙姐姐刘亦菲做代言人，再到牵手上海美术电影制片厂联名齐天大圣，都能看出这是ID.4 X在尝试与80、90后沟通，而方式是告诉他们“我们有共同的记忆”。

这种方式显然比与那些迅速爆红网络但也可能迅速被遗忘的网红IP联名，效果要好得多，而这一系列营销活动的热烈反馈也证明了这一点。

不照搬，结合自身优势布局

在上文提到的上汽大众去年年轻化转型核心数据中，还有一个“757家”，这是截至去年底，ID.代理商的数量，这样的规模已经基本实现了对一、二、三线城市的全覆盖，50多家新能源城市展厅ID.Store（X）已经进入各大重点城市繁华商圈，而这样的布局速度是造车新势力远不能及的。

这背后是上汽大众作为传统车企摸索出的一条新路径，造车新势力的崛起带火了“商圈直营店”概念，从商圈拥有巨大客流量和年轻人扎堆的特性看，布局商圈店的确是符合当前的年轻人消费习惯的，所以传统车企的确应该跟进，但布局商圈店也好、开设直营店也罢，都并不代表着传统车企该放弃自身积累多年的经销商体系。

照搬造车新势力的销售模式并不可取，上汽大众显然深知这一点，所以在ID.系列上，开始尝试代理商模式，在这一模式下，上汽大众的经销商合作伙伴可以转型为代理商，开启一场深度的转型，从以前靠卖车赚钱，转向靠提供服务盈利，而这种转变会让代理商轻装上阵，专注于为客户提供售前售后更优质的服务。

对于消费者来说，代理制模式下，产品价格都是透明的，在哪家买都一样，那消费者就无须再花精力比价，而可以根据哪家店服务好就去哪家店下单，甚至可以根据哪家店装修合眼缘就选择哪家店，这样的消费体验相信不会有人拒绝。

上汽大众超级APP则成为了串联起上汽大众线上线下交易闭环的重要媒介，消费者可以先在APP“潜水”，围观用户对于自己想要买的那款车的评价和使用心得，还能了解距离自己近的代理商门店，哪家服务态度最好，确定后只需在APP上就可以完成购车，并享受用车及售后服务关爱。

这种购车方式跟年轻人早已习惯的网购非常接近，自然得到了年轻消费者的认可，打开上汽大众超级APP随便看几个用户发帖，就能感受到这一点。

与造车新势力相比，“老司机”上汽大众的年轻化转型或许不够激进，但从其一系列营销创新举措来看，上汽大众已经摸索出了一条适合企业自身发展特点的转型路径，并以强大的执行力和体系力在加速落地，当“大象”完成转身，其重新起跑后的速度或许会超出预期。

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