临港的道路最近发生了些变化：几条主干道路的最左侧车道划上了黄色虚线，路口还挂上了标有“中运量专用”的红绿灯。常在延安路开车的人一眼就能猜出，临港的BRT马上就要上路了。

记者从上海自贸区临港新片区管委会确认了这一消息。此前传得沸沸扬扬的6条中运量公交线中的第一条T1线，已经基本建成，并实现上路试运营。消息传出后，泥城镇的居民无不在群聊、社交网络上欢欣鼓舞、奔走相告。

一条公交线而已，何至于这么兴奋?

泥城人说，盼了太久了。泥城镇背靠产业区，向工业化转型后，吸纳了大量产业区企业员工。目前，该镇已是临港新片区人口最多的镇之一，商业等配套相当齐全，唯独交通仍有不便——16号线不通，与新片区其他组团之间的路网也非常落后。

记者有一回从泥城镇送朋友到书院站坐地铁，一路只能走乡间小道，两边都是玉米地，道路狭窄，对向会车时只能开上路肩避让。

而T1线始发滴水湖地铁站，联通主城区与产业区、泥城镇，又是班次多、时间准、速度快、运量大的中运量公交线。对泥城镇居民、产业区从业人员而言，它堪称16号线延伸段。无论是到主城区，还是进市区，T1线都是一个方便快捷的新选择。

临港新片区揭牌成立后一年多以来，改善交通一直是管委会的重要课题。市域铁两港快线的规划、两港大道的快速化改造、S3新建工程的启动等，这些项目无一不在大幅改善新片区对外大交通。而这些，也正是外界最为关心的问题。

但另一方面，区内的交通也同样重要。临港新片区总面积有873平方公里，堪比许多县级市;核心承载区也有386平方公里之大。尤其是临港新片区区域功能分工明确，先进智造片区、新兴产业片区等就是以布局产业为主，滴水湖核心片区、奉贤宜居片区则更多注重于城市生活。

人们会发现，自己上下班可能是从奉贤到滴水湖，或是从产业区到各个镇。而路上只能走乡间土路，或是坐半小时、一小时一班的郊区巴士。通勤动辄耗费一两小时，显然不符合“产城融合”的定义与要求，也会大大削弱新片区各组团之间的联系，降低对希望投身于此的人们的吸引力。

所幸，临港新片区并未忽视这一问题。在新片区的交通规划中，构筑独立完善的综合交通体系前有几个定语，“对内便捷绿色”就写在“对外高效畅达”之后。而实际行动也在紧锣密鼓地上马。近日，12个市政交通项目集中开工，计划总投资34.2亿元。其中，新改建道路17公里，大中修道路5公里。

新片区管委会建设和交通管理处副处长赵勇介绍，本次集中开工的项目主要可分为三类：新建重要骨干路网、打通断头路、大中修与居民出行密切相关的道路。再往前数，今年8月，内部路网南北贯通的重要主干路Y4路(大芦线-临港大道)的新建工程启动。

赵勇估算了一下，这些项目建成后，再辅以公共交通配套的跟进，原先一小时的路程只用20分钟就能走完。届时，临港新片区的居民将能触碰到实实在在的“产城融合”。