时光飞逝，转眼2021年即将过去。无论是从年初持续到年尾的“缺芯”，还是新能源汽车市场的爆棚，都给今年的车市留下了浓重的一笔。对于汽车品牌来说，今年表现尤为突出的是品牌的转型求变。纵观2021年全年，自主品牌继续冲击高端、二线高端品牌转身纯电动品牌、合资品牌“大象转身”布局新能源汽车，在不约而同地转型背后，是汽车产业深刻变化的现实与市场需求的变化。
自主品牌集体高端化
新能源汽车与智能网联汽车的加速发展，给自主品牌的第三次高端化带来了机会。今年广州车展上，沙龙汽车、阿维塔入局高端，至此，在自主品牌以及造车新势力中，已经有10余个高端自主品牌正在进行激烈厮杀。包括北汽极狐、飞凡汽车、智己汽车、沙龙汽车、阿维塔汽车、极氪汽车、集度汽车、岚图汽车、蔚来、理想、小鹏汽车在内，在20万元价位附近，自主品牌已经拥有超过10个以上的高端电动汽车品牌。
特别值得关注的是，在30万元以上的价格区间，不少自主品牌车型已经量产。从蔚来ES8、蔚来ES6到蔚来EC6，蔚来推出的产品平均售价已经超过了43万元;定位中大型SUV的理想ONE补贴后全国统一售价32万元，上市以后凭借增程路线迅速获得用户青睐，仅凭借一款车型就成功打响了品牌。经过几年的发展，新势力头部品牌月销量已经破万辆，他们在产品、服务、销售模式等创新探索的成功逐渐反映在销量上。
传统自主高端的部分车型也已经小批量上市或是接近量产。例如岚图FREE城市版在今年广州车展前夕上市;沙龙汽车机甲龙在发布时同步开启101辆的全球限量版预订;ARCFOX极狐阿尔法S全新HI量产版首次公开亮相，计划在年底开始小批量交付。
同时，自主品牌在新技术上的积极布局也让消费者对其品牌印象发生改观，而新的消费需求导向也朝着智能化、科技化等方向发展，并展示了较强的竞争力。
“新的消费需求更多地集中在附加值较高、技术含量较高的产品。汽车企业的核心竞争力正在从成本控制向科技加成、品牌运营等方向转移，强者已经开始逐步抢占存量市场份额。”某新能源汽车企业相关负责人对记者表示，数字化转型为企业带来新的发展机遇和挑战，也加速车市格局重塑。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者坦言，对于自主品牌的高端子品牌来说，其成功与否还与其集团整体相关。对于大集团来说，在技术研发、创新、营销投入上都可以给予高端子品牌更好的支持。“所以品牌高端化不是一蹴而就的，而是整体实力增强之后自然的产物。”张翔说。
新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平对记者表示，在消费升级的带动下，自主品牌也有了长足发展，经过多年积累，初步具备了高端化所必需的基本技术和资源等。此外，只有高端化、高利润才有可能支撑过于高昂的电池成本。
二线高端品牌全员“触电”
在发展新能源汽车的道路上，捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯等虽然前期动作慢了一拍，但进入今年以来却是纷纷将重点瞄准了纯电动车型。诚然，电动化的大潮来袭，任何一个品牌都无法抗拒，而二线高端品牌发布的一些典型车型也代表了他们在转型上的理念与方向。
表示要在2030年成为纯电动豪华品牌的沃尔沃，目前主销产品基本实现了混动化，并且提供插电式混动车型选择。此外沃尔沃还与吉利联合推出极星这一高端纯电动品牌。不仅如此，沃尔沃汽车还宣布将全力推进直售模式，将所有纯电动车型进行线上销售，沃尔沃XC40纯电版就已经正式开启了国内的直销。
去年，雷克萨斯电气化车型销量占品牌总销量的33%。但在其9款电气化车型中，基本以混动为主，纯电动车型较少。意识到主流品牌加速电气化后，雷克萨斯也终于开始布局，从其电气化愿景来看，到2025年推出20款新车，其中的10款车为纯电动、插电式混合动力、以及混合动力车型。同时在这一年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本。此前，雷克萨斯还展示了最新的电气化概念车LF-Z，该车将基于全新纯电动汽车平台打造。
梳理众多二线高端品牌的新能源转型计划可见，多数品牌“目标”相对较为激进。例如，捷豹宣布从2025年开始将全部生产电动汽车;沃尔沃汽车表示2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型，到了2030年成为纯电豪华品牌;凯迪拉克预计会在2030年之前停售燃油车，转变为纯电动汽车品牌。
新能源汽车已经成为全球汽车产业转型发展的主要方向。中国作为全球最大的汽车生产国和消费国，产销量连续6年位居全球第一，而高端车型销量也在连年攀升。面对自主高端纯电动品牌的超越，二线高端品牌虽然有过辉煌过往，但在电气化时代之下还是面临着严峻转型压力，急需快速转换纯电动汽车领域，以期在未来新能源汽车时代分得一杯羹。
合资品牌“大象转身”
对于合资品牌来说，由于过去占据了大量的国内市场，所以对于新能源汽车的掉队则更加备感煎熬。目前，合资品牌的新能源汽车转型非常急切。此前，广汽本田发布了旗下e:N系列首款纯电动车型e: NP1，e:N系列启用全新智能高效纯电架构e:N Architecture;丰田发布了基于e-TNGA平台DE SUV bZ4X量产版的官图。作为混动技术路线的拥趸，丰田、本田的纯电产品的发布被业内认为其从混动汽车转型纯电动汽车的标志。
就在一年前，丰田汽车社长丰田章男还公开表示：纯电动汽车被过度炒作了。而一年之后，在12月14日，丰田章男在丰田全球电动车战略发布会上一口气发布了15款全新纯电动概念车。此前，丰田发布了旗下纯电动SUV bZ4X量产版的官图，新车基于e-TNGA平台打造。
丰田表示，到2030年，将累计投入4万亿日元(约合人民币2240亿元)将用于纯电动汽车领域。预计到2030年，丰田将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容，BEV全球年销量计划达到350万辆。
“目前的电动汽车市场还远未成熟，虽然自主品牌在新能源汽车市场具备了先发优势，但合资车企仍然有发展机会。”张翔对记者表示，合资车企的销量主要由燃油车贡献，因此面临的负积分压力很大。以上汽大众为例，按照现有销量，几乎一年就要花十几亿元去买积分，所以大众在华合资车企陆续推出了多款纯电动车型。对于传统燃合资车企来说，大力发展纯电动汽车势在必行。(刘晓烨)
