近日，比亚迪成立腾势汽车销售服务有限公司，投资比例100%。这表明，在股比变化后，腾势汽车销售网络将离开奔驰销售系统，自立门户。比亚迪内部人士透露，腾势将在年内推出三款车型，堪称其成立以来的最大动作，这也标志着腾势将在今年有大发展。比亚迪掌控后的腾势能否扭转过去几年的颓势，成功逆袭，值得期待。

腾势发力高端市场

天眼查显示，腾势汽车销售服务有限公司成立于2022年2月14日，法定代表人为何志奇，注册资本为5000万元。公司经营范围包括汽车新车销售;新能源汽车整车销售;新能源汽车电附件销售等，由比亚迪汽车工业有限公司100%控股。2月15日，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江在微博上公开表示，腾势汽车销售服务有限公司营业执照昨天正式下发，重新建设高端的服务和体验即将开始。

综合各种消息判断，比亚迪执掌腾势后推出的首款高端品牌车型有可能是一款MPV，该车或将采用双侧电动侧滑门;这款定位高端、宜家宜政商的车型还将提供混动及纯电动两种动力选择，综合续驶里程将超过800km;这款车将有15cm的离地间隙，确保了一定的乘坐舒适性;第三排可放平收纳进后备厢，车内空间非常灵活;外观由专属全新设计团队设计;可选装空气悬架……而这些消息很多都来自赵长江在微博上与网友的互动，无论最后的车型究竟怎么样，在腾势的这次“重启”中，比亚迪都在尝试使用更多网络营销工具。车型未上市就已经开始与潜在客户进行互动，显示出比亚迪与客户共同成长的愿望。比亚迪执掌腾势后的新发展思路，与此前有很大不同。

消息显示，未来两年，预计腾势将在中国市场推出3款车型，包括MPV和SUV。比亚迪方面表示，将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶，与戴姆勒共同促进腾势品牌更好更快发展。期待比亚迪从本质上的改变能给腾势带来不一样的发展之路。

从“两个和尚没水吃”到“一个和尚有水吃”

比亚迪主导之后必将给腾势带来很大变化，可以说，腾势正在从“两个和尚没水吃”的尴尬境地向“一个和尚有水吃”的方向，发生积极的变化。

2010年，比亚迪与戴姆勒按50∶50股比成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，腾势品牌很快诞生，成为中国首家专注于新能源汽车的品牌。按照合资公司分工，比亚迪负责汽车的生产制造，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司负责腾势品牌的运营。但是，过去几年腾势却未能及时跟上中国新能源汽车发展的大潮，反而走了下坡路。尽管股东双方在腾势运转的前三年，先后增资54亿元，腾势甚至借用奔驰的营销网络开拓市场，却始终没有太大的起色。比亚迪公布的数据显示，2016年～2020年，腾势新能源净亏损分别为12.99亿元、4.77亿元、8.87亿元、11.52亿元和4.26亿元，2021年上半年净亏损6582万元，累计亏损约43亿元。连年亏损也是奔驰最终决定转让其股权的根本原因。

车型更新上，腾势也不温不火，明显滞后于中国新能源汽车快速发展的市场节奏。2014年起，腾势相继发布腾势300、腾势400、腾势500，补贴后售价均在30万元以上。但是这一在当时价格偏高的高端品牌却没有带来太好的销量。2019年，第二款车型腾势X才正式上市。虽然这款车外观上采用了奔驰的设计语言，但还是未能获得翻身的机会。2021年，腾势X共售出4783辆，2020年整年销量为4175辆。腾势官网显示，目前在售有腾势X插混和纯电两款车型。车型单一、定价过高等被认为是腾势败北的重要因素。全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树认为，产品线过于单一，是腾势迟迟未能打开市场的关键。同时，其在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手相比没有太大优势，再加上品牌也缺乏影响力，自然很难打开市场。

腾势的转机出现在去年年底。2021年12月24日，比亚迪与戴姆勒共同宣布，拟向其合资公司腾势分别增资10亿元。随后，这一增资计划很快发生变化，双方重新签署了股权转让协议，股权转让后，比亚迪持有腾势90%股权，而戴姆勒的持股比例下降为10%。该股权调整有待相关监管部门审批，通过后，增资和股权调整将在2022年上半年完成。也就是说，未来，腾势将由比亚迪主导，也因此有了今年2月，比亚迪构建腾势全新的营销体系，发力高端市场。

腾势还走高端路线吗

“当年买腾势的时候，特斯拉还没来中国。相较于当时中国市场上比亚迪、北汽、江淮等厂家的产品，腾势的产品相对更高端。但这几年新能源汽车的迭代速度真是太快了，我的这款车虽然没有出现什么大问题，但开出去显得要逊色很多。尤其是在智能化方面，即使改款后的产品也显得有些力不从心，对这个品牌的伤害还是挺大的。”北京一位腾势车主李先生告诉记者，他正准备换车，而腾势并不在他的考虑范围。对于比亚迪将开启全新的腾势品牌高端化发展之路，他也并没有太大的信心。“有奔驰在的时候，腾势都没发展起来。现在市场竞争这么激烈，仅靠比亚迪的力量，能让腾势起死回生吗?”李先生的看法并非个例，很多人对腾势在比亚迪主导下的发展并没有太大信心。不过，崔东树在接受记者采访时却表示，比亚迪借腾势开启全新的高端品牌发展或将为腾势带来不一样的发展格局。比亚迪在新能源汽车尤其电池等领域的技术积累，将带给腾势新发展机会。

还有一种担心表示，比亚迪本身已经有了海豚、王朝等多个产品品牌，其中不乏高端产品，同样由比亚迪主导推进的腾势究竟能有怎样的市场表现，还不得而知。不过，比亚迪借腾势发展高端品牌也并非优势全无。“现在很多自主车企都在做高端品牌，有些企业甚至同时推几个高端品牌，但是哪个能成功，都还不确定。‘多生几个孩子，看看哪个能当村长’，企业的各种尝试也没有什么错。”在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，自主品牌高端化正处于起步的探索阶段，企业会进行各种不同的尝试。只要做好规划，在能力范围内多做不同的尝试也未尝不可。从这个角度看，尽管比亚迪此前已经推出了很多产品品牌，此时再推腾势，也不存在太大的冲突，毕竟腾势已经有了市场基础，而且还得到过奔驰的支持，相较于其他全新推出的品牌存在一定优势。

在许海东看来，尽管蔚来等造车新势力在高端市场取得了一定的成绩，比亚迪高端车型汉推出后也有着不错的市场表现。但事实上，自主车企做高端品牌还是缺乏底蕴，没有积淀，“汉才刚刚诞生1年，蔚来也不过5、6年的时间。做汽车，尤其是高端品牌是需要品牌沉淀和市场积累的。比亚迪借助腾势这个曾经有奔驰加持且在市场上已经沉淀了几年的品牌，发力高端市场，不失为一个新尝试。”许海东表示。