提起富士康，外界首先想到的不是它本身，而是苹果公司。作为苹果手机最大的代工厂，富士康已与苹果公司深度绑定在一起。最近，立讯精密高调宣布进入新能源汽车产业链，引起汽车圈对“果链”企业的更多关注。其实，近年来，一些“果链”企业或多或少都开始拓展新业务，富士康就是其中的代表。

跳出“果链”，富士康早就开始行动了。据悉，为了谋划转型之路，早在10多年前，富士康就试图转型做自主品牌的产品，包括手机、主板，甚至涉足了物流行业，但因没有激起太多“水花”，这些动作最终并没有引发关注。强代工的属性和标签，阻碍了富士康的自主发展。本以为能代工+自主品牌两条腿走路，但理想未能照进现实。一番折腾后，富士康将宝压在了“电动汽车、数字健康、机器人”三大领域。梳理富士康进军汽车产业的策略，有以下三个特征。

第一，凭借给苹果公司代工，富士康搭建起了供应链端的优势。不过，富士康并不满足于消费电子组装业务。比如，2005年，富士康以3.7亿元收购汽车线束制造商台湾安泰电业100%股权，正式进军汽车领域。2013年，富士康打入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链，提供仪表盘、显示器等部件。

第二，与其他企业成立合资车企。富士康和裕隆汽车、Stellantis、吉利分别成立了合资公司。在与吉利成立合资公司仅9个月后，2020年10月，富士康便宣布推出开放式电动汽车平台MIH，目标是减少电动汽车研发时间和资源投入，对电动汽车产业的发展进行重新校准。根据其合资公司的公告，吉利旗下SEA浩瀚架构、富士康旗下MIH电动化平台已做好对业界开放的准备，提供了一揽子服务的可能性，走向代工专业化。

第三，发布自己的新车品牌和样本。2021年10月，富士康在其母公司鸿海科技召开的科技日上，一口气发布了三款自主开发的电动车款。这三款汽车基于“MIH”打造，品牌为“Foxtron”，三电系统等关键零部件均由富士康自主研发，车身部分可兼容掀背车、轿车、SUV、MPV在内的多款产品，后续能够依据客户的车型定位做出相应调整。

对于造车之路，富士康提出了更为切实的发展目标，预计到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，其中车辆40%的零部件由富士康自己制造。从苹果代工厂到汽车业新玩家，足见富士康拓界之迅速和坚决。

据悉，相较于富士康过于依赖人工的生产线，立讯精密的自动化生产线更具优势。当初，这两家“果链”企业少不了被人拿来比较。如今，继富士康之后，立讯精密又满怀雄心进入新能源汽车“赛道”。未来，它们新的发展轨迹值得继续关注和研究。