夏夜的外滩、南京路、人民广场、城隍庙，一辆辆双层观光巴士在路人的注目中驶过。它们的车身上或漆着醒目的红色，或以涂鸦绘制上海地标。车上的游客举起一双双手臂，尽情拍摄沿途美景。这幅画面又构成一道流动的风景，吸引着市民和其他旅游者的视线。
7月18日晚，苏州的刘女士从“Bus Tour”观光巴士下车后，她脑海里唯一的念头却是“不会再坐第二次”……正值旅游旺季，有游客向“解放热线·夏令行动”反映，上海的观光巴士在夜间“换了面目”，看不懂路线，看不懂收费，更没有服务可言。
为何夜间的观光巴士被如此诟病，解放日报·上观新闻记者进行了调查。
40分钟观光
堵车占了30分钟
“我以为能开到南浦大桥呢，怎么在外滩调了个头就回来了?”刘女士在7月18日乘坐了一次BUS TOUR的夜景观光巴士，没想到与自己的设想出入太大。
傍晚5时左右，天色尚早，刘女士和朋友游逛至陈毅塑像附近的Bus Tour观光巴士外滩站。“这车坐满了，等下一辆吧!可以看夜景的。”叫卖声来自一位身着红色工作服的人员，另一位工作人员则手拿POS机负责收费。工作人员介绍，观光巴士路线全程40分钟，只坐上层，坐满就走，50元一人。刘女士听完很心动，立即付款，一张“夜景当日”票据打印出来，上面写有操作员“Joe”，站点标注为“外滩(夜)”。
17时45分，沪B·E5040的双层观光巴士来了。发车后，观光巴士沿着中山东一路、二路行驶。时值下班高峰，观光车接连不断遭遇红灯。行至十六铺码头时，观光车原路折返，于18时15分回到起始站点，行程结束。
一北一南距离仅有2.2公里，期间还遭遇12个红绿灯，售票员口中的40分钟，实际堵在路上30分钟。刘女士觉得被坑了，她注意到车内既无线路图，也没有广播播报，便质问起点处的叫卖人员和售票员为何不介绍清楚线路细节。对方理直气壮：“我们公司8辆车都在这儿，就是这条路线。”“你不坐有人坐!”
记者打算提前购票去实地体验，竟发现常见的第三方售票平台、官方微信小程序上均没有提供售价50元的Bus Tour夜景专线产品。只有常规的100元“24小时全线车票”，即红、蓝、绿三条不同主题路线可任选游览，凭票上车。记者注意到，“24小时全线车票”的线路介绍页面提到，“红线夜线”运营至20时，还有一条“外滩夜线”运营至20时30分，且标注仅在外滩运营。从字面描述上，刘女士的经历似乎和“外滩夜线”的路线吻合。由于没有具体路线的文字说明，提供的路线查询功能也失效，记者打算实地走访确认。
故作神秘的
夜间“隐藏路线”
7月21日下午4时，记者就近到Bus Tour南京路新世界城站点，询问工作人员夜间线路问题。
从轨交2号人民广场站19号口一出来，就能看到红色的Bus Tour大型服务站，两名身着红色工作服的人员正在接受咨询。服务站一旁的马路上，一辆双层巴士已经蓄势待发。此服务站内有大型电子显示屏，分别显示三条主题线路的路线图和运营时间。红线的末班车时间为17时，记者找了一圈也没看到“红线夜线”“外滩夜线”的介绍。只在右下方的角落里看到一行小字——“5月至10月红线将会运营夜线，具体时间请向我们的工作人员咨询”。
站点的工作人员告诉记者，17时之后将开始出售单次的夜间观光车票。记者问为何没有看到公示的路线和时间。他用神秘的语气解释，这是“隐藏路线”，仅在此处和外滩两处站点发车，兜个三四十分钟回到原地，价格50元。那这条“隐藏路线”末班车几点?对方摆了摆手称不确定，要看司机愿不愿意加班，也看游客需求，“9点肯定有，昨天开到11点呢!”
从工作人员在地图上指的路线范围，红线夜线和外滩夜线似乎就是指南京路新世界城和外滩两处出发的“隐藏路线”。从一些网友分享的50元Bus Tour夜游车票证上，车辆夜游时间为17时至19时，根据天气、人流情况而定。某点评网站又称，红线夜线周一至周四从17时运营至19时，周五至周日从17时至21时。这些信息运营时间不一，路线语焉不详，“隐藏路线”带来了信息不对称。
19时，记者来到外滩夜线站点。刘女士曾乘坐的沪B·E5040车牌号巴士恰巧停在一旁，车身上标注着几个热门景点，车头电子屏打着“夜间观光线 Night Tour”字样。然而，站牌上依然是一张白日路线海报图，现场只有一位售票员，兼顾解答和收费。游客上前询问线路细节，售票员的解答都相当简略。记者多次询问路线折返点位置，对方始终答复“就在外滩兜一圈”。问及导览服务，对方马上应答“夜间车没有的。”一位山东的游客询问后略显犹疑，但转头还是回来买了3张，“来都来了，坐一趟吹吹风也挺好的”。
19时27分，记者买票上车。一层的游览地图早已拿空。二层的车头上散落着游客留下的饮料瓶、纸巾等垃圾，8排敞篷座位区几乎坐满。发车之初，游客大多兴奋地拍照。由于不提供导览耳机，“八国语言翻译服务”并不存在，景点介绍只能自己上网搜。上海市民吴阿姨带着外孙乘坐，本想让外孙多了解建筑历史，奈何没有任何辅助信息，“哪怕有广播简单介绍下也好啊。”夜幕下的万国建筑群和陆家嘴交相辉映，但车上只回响着巴士引擎的轰鸣。
即将抵达十六铺码头，一位身着便服的人员上二层向游客一边比划一边说道“马上掉头回去了”。车里有人抱怨：“就这么转一圈就回去啦?”但没人上前理论。折返到起始站点，Bus Tour站点外已经大排长龙。
岂能“灵活”得没有原则？
上海的观光巴士已发展了10余年，主要有3家公司可供选择，分别是Bus Tour、都市观光和申城观光，前两家的运营规模较大，客流量也较多，是旅行者的主要选择。记者调查发现，夜景线的公开信息有限，实际上也反映出观光巴士在夜间运营过程中处于“灵活”模式。但“灵活”得没有规范、缺乏透明，一定程度上影响了游客的旅游体验。
以“都市观光”巴士来说，其夜景线也是单程票，围绕外滩、豫园、人民广场、南京路进行40分钟左右的游览，中途不能下车，结束会返回原站点。但每个景点发车的夜景专线似乎是各自独立运营，结束时间各不相同。如外滩外白渡站点、南京路世纪广场站点的都市观光巴士21时30分就已经停运;南京路步行街东侧站点则运营到了22时30分，该站点售票员答复记者时表示，“最晚开到几点不能保证，司机是加班车，愿意开到几点开到几点。”
这种“没准头”的运营方式容易导致纠纷，如上海市民郁先生带朋友游玩时，由于司机口头上随意更改发车时间，双方发生了争执。又如没有实时的发车时刻表，苏州的吴女士因为上了一趟厕所，错过了末班车。临近傍晚，白日线与夜间专线的运营时间有所重合，许多游客无法区分，极易因误会而发生不快。
在价格公示方面，3家观光巴士公司中只有申城观光在站牌上明确标注了夜景专线的价格。都市观光旅游巴士各个站点的票价甚至出现了价差：南京路步行街东侧以及南京路世纪广场站点票价均卖50元，外滩外白渡桥站点票价则卖60元。售票员解释道：“除了坐车，还送你一张外滩观光隧道门票，这张票平时都卖50元一张，你愿意去就去，不去就算了。”
7月22日，记者致电都市观光服务热线询问夜景专线运营情况，接线的男性工作人员一口咬定“我们没有夜景专线”，称晚上行驶的“都市观光”巴士是18时以后根据客流量临时增加的班车。记者想问具体票价、路线，对方支支吾吾说：“没有的，你还是去问别家吧”!
“双层巴士马上就要报废了，以后想坐都坐不到了!”在观光巴士前吆喝的售票员曾把双层巴士的稀缺作为卖点，湖南常德的游客吕女士和朋友从早到晚坐了多次，她感叹道，车辆外观虽然鲜亮，但其顶棚、座椅相当陈旧，多国语言讲解系统、语音导览时有故障，沿途赠送的宣传折页信息呈现很少。在她眼中，观光巴士既然是上海城市旅游的一张名片，应当予以更精心细致的打造。
(作者：车佳楠 吴丹璐)
