6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。论坛以“新起点新战略新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，并提出了积极构建有效支撑电动汽车产业发展的绿色能源供给体系的倡议。

市场主体多元化

6月17日下午举办的“闭门峰会”是中国汽车论坛的特色板块之一。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋致辞称，2021年，整车企业积极响应“碳达峰、碳中和”承诺，中国汽车品牌整体向上发展。但是，行业也遇到一些问题，包括疫情反复、芯片短缺等，这些都需要政企协同创新。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，未来工信部将会同各相关部门就中国新能源汽车和智能网联汽车发展的有关问题，着力提出解决方案，完善管理政策，助推汽车产业升级与发展。

据介绍，当前新能源车市场竞争主体愈发多元化。我国自主品牌在新能源市场的份额已经从2016年的98.8%下降到2020年的58.6%。国际品牌市场份额提升明显，新势力企业从零起步，在2020年市场份额也达到了15%。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，合资股比将面临全面放开，中国品牌将直面更加激烈的竞争，产业格局也将重塑，集中度也会越来越高。与此同时，中国洗车品牌多年来积累的技术成果也将迎来厚积薄发的机会。

论坛还提出，要坚持走创新驱动发展道路，积极构建有效支撑电动汽车产业发展的绿色能源供给体系，培育形成新兴汽车产业发展新动能等。

“高峰对话”谈建议

活动期间，还举办了“高峰对话”。广汽集团董事长曾庆洪与业界同仁进行了交流。据了解，广汽集团是粤港澳大湾区的龙头国企之一，对于如何把握发展机遇，曾庆洪分享了广汽的理念和实践。

——建立数据共享

建议政府建立交通数据运营中心，各企业可把采集到的数据上传至该数据中心，包括地图、智能驾驶等方面的数据，以实现数据共享。这样数据就会更准确、成本更低、效率更高。

——克服芯片困难

目前车企进口芯片比例较高，受疫情、水灾、火灾、地震等因素的影响，全球芯片问题对车企造成较大冲击。数据显示，今年上半年全球受芯片影响的新车超过200万辆，汽车芯片投资较大，不同于消费类芯片，要适应更复杂的环境，投资、测试、封装等时间也更长，很难单靠一家来做，希望国家能够把芯片企业，以及应用、研发、配套企业组织起来。

——政策保持稳定

在“碳达峰”“碳中和”目标方面，希望对排放要求也有分阶段的目标，尽快研究出台具体的路线图、时间表。

据介绍，围绕国家“新四化”发展战略，广汽集团采取了“e-TIME行动”计划。例如广汽集团旗下自主品牌“双子星”，广汽传祺推出全新“金三角战略”，通过搭建智能APP平台，构建“厂-客-店”三者的金三角关系，实现三方联动零距离。广汽埃安智能生态工厂实现了汽车智造C2B定制化，让用户深度参与汽车设计制造，享受个性化体验。（作者：戚耀琪）