无人配送对于消费者而言，已经不陌生了。无论是无人配送车还是无人机配送，目前都已进入小规模商用测试阶段，而且配送成本也在不断降低。对于无人配送车来说，技术、成本都已不是问题，路权成为了需要解决的主要问题。

目前，无人配送设备无论是在路上行驶或是空中飞行都需要路权，这一问题尚未解决。据介绍，无人配送车只要在公开道路上行驶，就需要相应的管理、登记等制度规范，而为了能让更多的无人机在低空飞行，需要一套交通管理系统。现如今，低空没有现成的“公路网”基础设施方案，因此在不少地区，低空物流的进一步发展受阻。

据了解，2021年5月，北京市高级别自动驾驶示范区发布全国首个无人配送车管理实施细则，并为首批无人配送车企业颁发了无人配送车车身编码，而低空路网的建设也开始受到关注。

据了解，美团、京东、新石器、蘑菇车联、阿里等多家企业的无人配送车不仅进行了小规模商业应用测试，而且都在疫情防控一线大显身手。据了解，无人机的配送服务目前已投入商业应用测试，顺丰、阿里巴巴、京东都已开展无人机配送试运营。

随着逐步商用，无人配送成本也在快速降低。据某电子商务平台无人车配送部相关负责人预计，两三年内，无人配送车成本将降至20万元以内。也有业内人士乐观估计，未来三年，无人配送的整车成本会逐步下降至10万元以内。

以北上广的骑手为例，一个月的工资可能将近1万元，而现在一台无人配送车的成本大约是十几万元到二十万元，这样一来，投资无人配送的回收期也就一两年，比使用人工的成本要低。而这进而有可能提高企业利润，降低终端消费价格。尽管无人机的配送成本较高，但从第一单配送至今，其成本已大幅下降，而且以后每年都会有不小的下降空间。

据业内人士分析，只有解决了路权的问题，无人配送才可能走出试验区，大规模地为消费者服务，但赋予无人配送车路权是一个系统工程，尚需时日。(记者李燕京)