地铁站的鲜花自动贩卖机正在悄然升级成门店。前不久进驻四惠东地铁站内的鲜花超市，就以“无人售货”和浪漫的装潢吸引了不少乘客拍照打卡。但络绎不绝进店参观的乘客中，却少有掏钱带走一束鲜花者。一边是还将在地铁站持续布局20余家鲜花超市的计划，一边却是“叫好不叫座”的销售现状。让鲜花走进日常生活成为消费习惯，商家还需要做些什么呢?

鲜花超市开进地铁站

无人售货、氛围浪漫、鲜花低价、植物猎奇……这些引人注意的关键词，都可以用来形容网红鲜花品牌“弗洛花园”。前不久，弗洛花园在四惠东地铁站的站厅层开设首家无人售货鲜花超市，大约20平方米的空间内，摆放着100多种鲜花和植物，每束售价9.9元的小束鲜花和多肉植物是主打品种。无论是常见的玫瑰、雏菊，还是较为猎奇的猪笼草、海藻球等，在这里都能找到。

与普通鲜花店不同的是，这家店铺是无人售货体验店，消费者在挑选好商品后可以在收费台自助扫码结账。货架上除了摆放着满满当当的各类鲜花、绿植，还有不少帆布袋、花瓶等周边产品。“希望可以通过植物的日常化零售，唤起人与自然的互动。”弗洛花园方面介绍说。

日常负责打理店面的工作人员介绍，由于鲜切花保质期较短、损耗率较高，多肉叶子上有指甲的掐痕、地上有散落的花叶是常事，维护鲜花是比推销鲜花更重要的工作。如果不能在最佳状态售出，这些鲜花就会从货架上撤下进行回收处理。

“打卡”的多掏钱的少

虽然吸引了不少市民进店观赏、驻足拍照，但鲜花超市似乎有些“叫好不叫座”。工作日18时左右正值地铁晚高峰，但在记者观察的半个小时内，只有3位顾客买了鲜花和多肉，总价一共29.7元。

“这是我第二次从鲜花超市买花。”花9.9元购买了一束粉色绣球花的市民陈女士说，四惠东地铁站是她通勤的必经车站。有了这家花店，“工作一天的疲劳感都可以一扫而空。”

但对于更多市民而言，地铁站似乎并不是个适合买鲜花的地方。“到这里还要继续换乘，手里拿着鲜花很不方便。上下班通勤的人大都赶时间，也没有很多时间闲逛、挑选。”在超市中停留了一阵子却空手而归的市民李女士认为，鲜花超市开在地铁站可能不是长久之计。

“浪漫消费”何时日常化?

2016年前后，为了满足消费者的“浪漫”需求，鲜花电商开始出现。许多平台以“包月预订、一周一束花”的方式得到了年轻消费群体的认可，也悄悄培育出庞大的鲜花日常消费市场。2019年以来，鲜花自动贩卖机开始出现在各个小区和地铁站，为鲜花市场打开了新零售之路。简单操作扫码支付后就可以自助购花，买鲜花开始变得像买饮料一样便捷。

不过，这种商业模式的好日子似乎并没有持续太长时间。鲜花自动贩卖机刚刚大面积铺开时，弗洛花园曾表示，自动贩卖机一到两天就需要补一次花，人流量大的地铁站里甚至一天就要补两到三次。但近日记者走访多个地铁站发现，弗洛花园早期铺设的鲜花自动贩卖机处境惨淡。

在地铁4号线人民大学站，一台鲜花自动贩卖机里空无一花，玻璃门上贴着“设备维护”的字样;而在地铁6号线的草房站、常营站，14号线的将台站、九龙山站和平乐园站，除了九龙山站的售货机空了半数格子，其余几台售货机中的鲜花鲜有人问津。

据弗洛花园方面介绍，受疫情影响，去年上半年已经将小区、写字楼里的线下鲜花驿站全部撤掉。截至今年8月，弗洛花园在北京地铁铺设了70台鲜花驿站，这个数字也远低于此前计划的500台。

地铁站里浪漫的鲜花生意为何日渐低迷?在业内人士看来，鲜花自动贩卖机刚在市场铺开时，消费者主要追逐新鲜感，而在地铁站的场景下，往来匆匆的通勤乘客很难转化为固定客源。

此外，由于鲜花保质期短、损耗率高，采用标准化的方式贩卖非标准化的鲜花，也面临不小的困难。浪漫商业模式的培育，还需花费不少工夫。

(记者 杨天悦 实习生 赵天越)