“我天天跟这儿过，最近这个改造之后啊，秩序好多了。”站在朝阳区双桥路口的刚刚施划一新的行人等待区，张大爷感觉特别稳当。9月初，双桥路口完成了“精耕细作”。

而在更早之前，在石景山区鲁谷、在大兴区新源大街、在东城区张自忠路等多地斑马线都进行过改造。

这些斑马线的硬件改造，对“礼让斑马线”的顺利实施，有哪些促进作用，记者进行了实地走访。

双桥精细打磨后的各行其道

京通快速路、地铁八通线、通惠河、双桥路，如果再算上天空的航线，在北京城东的这个路口，集合了古往今来进出北京的各种交通要道。同时，这也是一个著名的堵点。

上周，记者在这里看到，路口依然繁忙，但秩序井然。站在斑马线边，最大的直观感受是，地上各种形状的线条和色块，提示着通过此处的每一辆机动车、非机动车和每一个行人。

路口的行人等待区，用了黄底白字。非机动车等候区，是红黄两色相间，搭配白色字体。这种非机动车道的斑马线，是全市首创。在双桥桥下，人行道、非机动车道、机动车道，都用护栏隔开，互不干扰，清晰又安全。在记者此前调查“礼让斑马线”时，非机动车闯红灯、扰乱交通秩序的情况，屡见不鲜。而在改造后的双桥路口，非机动车，规矩了很多。

双桥路口此前每天早晚高峰拥堵，有一个重要原因，是路口北侧的行人进出地铁站时，喜欢穿过路面而不是使用地下通道。改造后，路口东北、西北两侧分别竖立起地下通道指引标识，引导行人使用地下通道。

记者在路口四个方向，都步行体验了斑马线，发现每个右转车道都用黄底白字划出危险区域。这种形似“柳叶眉”的提示字样，是防止大型车辆转弯时造成的交通事故。

为了配合路面上的这些改造，双桥路口还对非机动车乱停放等问题进行了治理，并重新调整了红绿灯配时。这一系列的动作，都让路口的通行效率和秩序有明显改善。

张大爷站在桥下等红灯，跟身边的吕大爷聊着天，二老都是双桥本地人，见证了这个路口的变化。“要说以前，人多车多，确实有点乱。现在地下的线，路上的灯清楚多了。人走哪条道、车走哪条道、自行车走哪条道，清清楚楚。”张大爷很喜欢这种清晰明确的感觉。

不过，记者在路口走访时，还是遇到了机动车不礼让行人的行为。一个市民在行人绿灯的情况下，低头看着手机走过斑马线，连续三辆汽车一边右转一边按着喇叭，抢在行人身前加速通过。

鲁谷全向十字路口 车让人成习惯

晚高峰时段，天空阴云密布、闪电交加，石景山万达广场周边行人匆匆。相比于某些路口车多人多、喇叭声不断的场景，鲁谷西街和政达路交叉的十字路口却显得安静和有序许多。“车让人”，在这儿更像是一件无需强调的事。

这处十字路口是北京首个“全向十字路口”，已经存在了三年时间。只要行人信号灯变绿，路口所有方向的车辆全部在停止线后停车等候，路口各方向只剩下行人过街。人车分流之后，行人既可从任何方位的马路一侧走到对面一侧，也可沿着两条对角斜线斑马线等方向自由行走。

记者看到，当机动车信号灯变绿，车辆通过路口时，路口各方向的行人都站在街边等待区内。某些路口经常出现的行人尴尬站在路中间，或者机动车扎堆排队催促行人等场景，在这里并未发生。人车分流的实现，有赖于路口多个“硬件设施”的改造升级。当行人即将进入路口四角准备过街，脚下是专门划出的行人等候区，眼前路沿石则涂抹了蓝色标识线、安装了隔离桩。与传统路口有所区别的是，路口除了有四条过街斑马线之外，还有两条顺着45度方向延伸的对角斜线斑马线。虽然十字路口四角分别安装一组行人过街信号灯，但在每组行人过街信号灯中，都专门加装了有倒计时功能的行人对角过街信号灯。

除了硬件设施改造外，机动车信号灯和行人信号灯合理配时，也是一个亮点。其他一些路口经常头疼的右转车辆扎堆“让行难”问题，在这里通过错峰配时得到解决。当行人过街时，所有方向的机动车右转信号灯为红色;当机动车右转信号灯为绿色时，路口所有方向的行人则在等待区等候过街。

“确实挺方便的，也很安全，这几年已经很习惯了。”在附近一商厦工作的孙小姐说，这个路口虽然看起来并不太大，但是周边有多个写字楼、商场、酒店以及医院等，每天经此路口的人车流量都很大。之前没有改造路口时，自己经常和机动车、电瓶车“擦身而过”，有时站在道路中间，不知所措。改造过后，路口的通行条件和环境就好多了。“什么时候该过路，什么时候该等待，一目了然。”

记者在现场观察20分钟发现，多个硬件设施改造和技术手段“加持”的“全向十字路口”，其交通通行秩序和效率，均比一般路口要高。在20分钟观察时间内，除极个别外卖车和单车闯灯之外，现场行人和车辆均依照各自的信号灯各安其位、各行其道，互不干扰。

新源大街等处

斑马线分段改造 过马路更轻松

早上7点半，大兴区新源大街与永兴路的交叉口，上班族小郭正准备从路口东北角过马路，到西北角的地铁站乘地铁。一般的路口，行人过马路都必须沿着斑马线一口气走到对面，而在这里，斑马线进行了分段改造，路口四角都设置了安全岛，过马路可以分步进行。

从东北角的便道起步，小郭首先沿着斑马线走到了离自己最近的安全岛上。这个过程没有红绿灯，需要跨越一条机动车右转车道和一条非机动车车道。过街绿灯亮起后，他再次前进跨越八条机动车道，走到对面的安全岛。之后，小郭看到前方没有右转车辆，再次跨越一条右转车道和一条非机动车道，顺利到达了西北角的便道。

这样的秩序化改造，已经在大兴区内很多路口实施。这些路口车道多、距离长，过马路比较困难。增设安全岛、将斑马线分段之后，即使是腿脚不便的老人，过马路也轻松了许多。

大兴区路口的安全岛设置在了四角，而在东城区张自忠路，安全岛则设置在了斑马线的中间。下午5点半，张自忠路与南剪子巷、中剪子巷的交汇口，过往车辆很多，等待过马路的行人也不少。记者看到，有的行人来不及在一次绿灯的时间内过马路，可以在斑马线中间3米宽的安全岛上稍作停留，等待下一次绿灯亮起后再前进。在安全岛的旁边，还有一条同样宽度的绿化隔离带，既分隔了两侧车道，也起到了保护安全岛的作用。

在增设安全岛、修建隔离带的过程中，有关部门并没有改变原有的道路路宽，而是在保证公交专用车道、非机动车道宽度不变的前提下，适当缩窄了机动车道宽度，这才抠出了3米的空余量。张自忠路过马路长度原先约为29米，现在行人单次过街只需要走13米，不会再出现走到一半看见变红灯，必须紧赶慢赶抢行的现象了。

类似的改造，还出现在朝阳区化工路与广化大街的交叉十字路口。这里南北向、东西向的过街距离都超过了50米，是一个非常大的路口。通过在斑马线中间设置安全岛，行人单次过街距离减到了25米左右。安全岛两侧的圆端头设置了柔性警示桩，侧面刷上了黑黄警示反光漆，即使在夜里也非常醒目。安全岛的行人驻足区还设置了阻车石，防止不熟悉路况的车辆从这里调头，保护了行人的安全。

下午5点，上了年纪的李阿姨刚刚从路口东北角走到了东南角，这里南北向的绿灯时间有50秒，李阿姨过马路将将够用。虽然这次过街没用上安全岛，但她表示，有了安全岛之后，老人心里踏实多了：“以前看见这么大一个路口都特别害怕，现在不怕了，就算过不去也可以在中间等一会。”

(记者孙毅 李松林 莫凡)