“一走到环岛就头疼!”说起大大小小的环岛，行人司机都皱眉，环岛周边道路很多斑马线都是无红绿灯管控的，行人眼里有太多的车辆不礼让，司机眼里也有不少行人硬闯路口。从今年8月开始，北京市交管部门加强了对司机不礼让斑马线行为的治理，但记者梳理12345市民服务热线相关问题投诉发现，市民对环岛路段的投诉居高不下。近日记者选择问题反映较多的环岛，从行人与司机的两种视角展开调查：环岛路段礼让难的根源究竟在哪儿?
现场
两万次“人墙”保护礼让仍未成习惯
矗立于北二环路边的德胜门箭楼是老北京城内城九大城门之一，不仅自身是一个热门景点，其北广场还有一个公交场站。绕着德胜门箭楼的环岛，每日车流如织，游客摩肩接踵。环岛周边大多数斑马线都没有红绿灯管控，车不让人的问题尤其凸显。
8月30日上午9时，德胜门箭楼环岛周边客流量较大，游客急着过马路去坐公交车，司机盼着赶紧躲过拥堵路段上二环路，车辆鸣笛声此起彼伏。环岛东西两侧都有斑马线，没有红绿灯的管控，车越多，司机对斑马线越熟视无睹。一名游客站在斑马线一侧点起一支烟，直到只剩下烟头，仍没找到过斑马线的“突破口”。
仅仅半个小时以前，这里的交通状况还不是这样。早7时30分到8时30分，记者随绿色啄木鸟公益组织的志愿者在环岛周边开展交通引导服务。志愿服务队队长李友华手举一面小旗，当行人要过马路的时候，便以旗为号，志愿者们从斑马线两端向中间移动，在斑马线一侧站成一排，如同筑起了一面人墙。行人看到这样的场景，过马路的时候才底气十足。
李友华今年70岁，她不仅是志愿者，更是德胜地区的居民，德胜门箭楼环岛周边交通之乱她看在眼里，急在心上。除了因疫情防控要求不得不暂停志愿服务外，她可谓风雨无阻。因为志愿服务时间比较长了，她凭经验都能看出哪些司机有不服从引导坚持抢行的态势，她不得不用旗子直指这些车辆，用气势让司机停下来。
“这里的斑马线没有红绿灯，车流、人流量又都很大，只能采取‘人墙’方式。”李友华和志愿者们在德胜门箭楼环岛周边路段坚持引导6年，据估算，用“人墙”保护行人通行已经超过2万次。
然而，坚持不懈的引导似乎未能让过往司机牢养成礼让习惯，往往志愿者前脚刚离开，后脚司机就轰着油门闯过斑马线。
视角一
司机，您就不能踩脚刹车?
为进一步调查环岛路段司机礼让意识为何难树立，8月30日下午及9月1日下午，记者分别从行人、司机两种视角，在同一时段对德胜门箭楼环岛周边交通状况进行观察采访，发现行人和司机眼里是完全不同的“两个世界”，相互之间缺乏尊重和理解是问题的关键。
8月30日下午3时许，记者步行来到德胜门箭楼环岛西侧，此时北向南车流量较大，行人过斑马线基本靠运气。赶上公交车、出租车做“头车”，行人过马路就能顺顺当当，但大多数时候只能耐心等待。
下午3时20分，一位女士一手拉着行李箱另一手牵着孩子，从德胜门箭楼北广场出来，眼前便是没有红绿灯管控的斑马线。记者站在她们的“对岸”，隔着时而挡住她们身影的车辆，看到母女二人显得孤立无援。一分钟后，她们身边同行的人越来越多，这才有了集体过马路的机会，一个腿脚挺快的小伙子大胆走上斑马线，即使面对仍往跟前蹭的车辆也寸步不让，其他行人见状才紧随其后走上斑马线。
10分钟后，一位过马路的老人一边走一边向司机摆手，可接下来的一幕让人看了心酸，老人站在斑马线中间进退两难，前后满是穿梭的车辆。在大约半小时的观察中，记者粗略计数，不礼让行人的车辆达到70多辆，行人过马路最长等待时间为4分17秒。
视角二
行人，您就不能守点交规?
行人眼中满是不礼让的司机，但换到司机视角来看便又发现，他们的“世界”里充满了不守交规的行人。
9月1日下午3时许，记者驾车再次来到德胜门箭楼环岛，由北向南，交通略有些拥堵，车里的空调难抵太阳的炙烤，等把车开到箭楼下面，已经数不清踩了多少脚刹车，心里逐渐急躁起来。车还没到斑马线，便开始看到有行人横穿机动车道，横穿也就罢了，不紧不慢的姿态让人不禁有些恼火。
终于开到第一道斑马线前，路边有行人下了便道，记者赶紧刹住车。然而这几名行人并未过马路，又转身回到便道上。记者透过车窗向他们打手势，意思是询问他们过不过马路，他们却低头看着手机没有察觉。
看他们没有要过马路的意思，记者启动车，前行不过50米，很快又一道斑马线横在眼前。看到几名行人正在过马路，记者再次停下车，然而一名行人走到车前突然停下不走了，开始翻找手机，对着箭楼拍照，正面拍一张，反过身又拍一张，貌似是在和箭楼合影。试想作为普通司机，一路走来如果频频遇到包括行人闯红灯、欲过又不过马路等现象，若再见到有人在斑马线上“得理不让人”，怒火难免就到了临界点，更别谈尊重和理解了。
开车围着德胜门箭楼环岛转了几圈，除了以上情况，更普遍的问题是，如果车走在中间车道，发现路旁有行人要过马路于是停车礼让，但遇外侧车道的车辆不礼让，行人还是过不了马路，后车也不理解前车为何停车而鸣笛催促。
走在环岛路段，遇到没有红绿灯管控的斑马线，没有绝对的“头车”礼让，任何一辆车只要礼让便是“头车”。不礼让时行人不干，礼让了后车不干，行人也不一定领情，在其他路段行车，礼让后作为司机有一种本能的荣誉感，可在环岛，“头车”司机着实为难。
建议
设计手语强化沟通
离开德胜门箭楼环岛，沿二环路继续探访环岛交通，多数环岛路段礼让情况不尽如人意，记者仍以换视角的方法探寻原因，除了行人与车辆相互不尊重、不理解的问题外，缺乏有效沟通办法也是一大问题。
以东四十条桥环岛为例，环岛西侧南北向人行横道两端是没有红绿灯的，行人过马路险象环生，一些车辆不仅不礼让，甚至鸣笛加速，这样的情况让很多行人心惊胆战。但换一个视角，如果开车至环岛便会发现，这个环岛周边路段有红绿灯，红绿灯设置位置均贴着环岛，且都是用来管控机动车的，行人难以察觉。于是在车辆放行时，行人认为车辆不礼让，而不知道人行横道两端没有红绿灯的司机则会认为行人在闯红灯。
安定门桥环岛南侧道路上有一个两耳三足鼎雕塑，有行人走出斑马线区域跟雕塑合影，在行人眼中，自己没站在斑马线上，就没碍着机动车。而司机眼担心拍照的行人下一秒会到主路上来“取景”，还担心被雕塑遮挡的视野里是否还有其他行人会蹿出来。
记者探访的这些环岛路段上，人与车在斑马线上的交会虽然只有短短几秒，但双方的心理活动或许已是思绪万千，缺乏有效的沟通办法，各方的思考和预判都“对不上茬儿”，不礼让的背后往往是偏见和误解。
上世纪80年代末至90年代初，自行车在北京的交通环境里是绝对的主角，那时自行车转弯时，骑车人会抬起胳膊打手势，示意后车自己转弯的方向，这一办法如今只是渐渐被淡忘了。可见通过手语强化沟通，在这座城的交通史上并不陌生，这既是在短时间明确双方意图的好办法，更是文明的体现。建议相关部门能尽快设计一套便于行人与司机快速沟通的手语，并在环岛等重点路段加强宣传推广。比如，在环岛路段无红绿灯管控斑马线前设置宣传板，提示行人可以使用明确规范的手语代替红绿灯;在该路段的路牌上设置提示标语或相关图标，提醒司机遵从行人的手语提示，当行人使用手语表达过马路的明确意向时，车辆必须礼让;同时可在运营车辆平台的语音提示中增加相关内容，强化网约车、出租车司机的礼让意识。
(原标题：调查 | 环岛斑马线为啥秩序乱，换位看看礼让难在哪儿)
(记者 景一鸣)
