意外发生的地震，给本来遭遇多重困难的汽车产业带来新的冲击。
当地时间3月16日23时36分，日本福岛县海域发生里氏7.4级地震后，丰田、日产、斯巴鲁、电装、瑞萨等多家汽车及零部件、芯片企业位于此地及附近的若干工厂宣布停产，影响也正在扩大。
此次地震不仅对当地供电及厂房、设备、生产带来了直接影响，间接产生的零部件供应短缺问题也浮出水面。3月18日，丰田汽车发言人桥本史织(Shiori Hashimoto)表示，因此次地震造成零部件供应短缺，丰田汽车在日本国内11家工厂的18条生产线将在3月21日至23日停产。
主流企业随即停产
相关汽车企业工厂停产，在此次地震发生后备受关注。
地震造成的停电成为当地汽车正常生产的一大难题。此次地震发生后，当地最大、占日本电力供应20%的日本东北电力公司的部分设备受到影响，从而造成局部地区停电，甚至一度影响东京部分区域正常供电。
“地震发生后，我们在第一时间停止了日产磐城工厂的夜间值班，工厂所有员工均已安全撤离……”日产汽车相关负责人表示。事实上，该工厂以生产发动机为主。此外，日产福冈工厂的生产也受到了此次地震的影响。
3月18日，斯巴鲁汽车宣布，因零部件供应原因，其位于群马县的3家工厂将从3月21日起暂时停产。
丰田汽车位于岩手县、宫城县的工厂因生产环境遭到地震损坏也已停产。此前，丰田汽车已经宣布，因芯片短缺问题，日本国内将有工厂生产线计划于3月22日至3月底暂时停产。
其中，丰田汽车此次受地震影响而停产的岩手县的工厂主要生产C-HR、AQUA、雅力士以及雅力士CROSS等车型;宫城(大衡)工厂主要生产乘用车SIENTA、卡罗拉Axio、卡罗拉FIELDER、雅力士CROSS以及出租车JPN taxi;宫城(大和)工厂主要生产丰田汽车配套用的核心零部件，包括发动机、液力变矩器、电子制动器、悬架、车轴等。此外，丰田汽车3月21日至23日停产的部分生产线，主要受到丰田汽车主要供应商电装、芯片供应商瑞萨电子停产的影响。
跨国零部件供应商日本电装公司由于福岛工厂的一些设备在此次地震中受损而停产，其正在评估地震对其生产的影响。
丰田汽车与松下合资的动力电池宫城工厂也受地震影响停工，重启时间未定。
全球汽车芯片龙头之一的瑞萨电子位于日本北部的三家工厂也受地震影响停产，这三家工厂分别是茨城县的那珂工厂、高崎工厂和米泽工厂。此次地震导致其中有两家工厂通宵断电。目前，瑞萨电子正在评估地震对设备和产品的影响，以及设施的安全性和芯片车间洁净度等生产条件。由于在地震后的电力中断时，芯片工厂设备会自动关闭，瑞萨电子发言人表示，即使没有发生设备损坏的情况，但要完全重启芯片生产还需要数天时间。这是基于芯片生产的高精细度要求，需要对整个生产线进行重新调试测试。
此外，位于此次地震及附近区域的汽车芯片及产业链相关企业信越化学、铠侠(原东芝)芯片、三井化学、胜高、富士通和索尼等工厂也都遭遇地震影响一度停产。
产业影响波及广泛
此次地震，对于日本乃至全球汽车行业都带来了影响。
在日本，丰田汽车震后3月21日至23日停产的部分生产线，将直接导致其整车减产2万辆左右。此前，丰田汽车刚刚发布公告，因为受疫情、芯片短缺、零部件供应不足等因素影响，已将2021财年(2021年4月1日至2022年3月31日)的全球产量目标由900万辆下调至850万辆。2021年，丰田汽车以1050万辆的销售成绩蝉联全球车企销量冠军。
瑞萨电子上述受到地震影响的三家工厂主要生产汽车微控制器MCU芯片和汽车交直流转换PMOS芯片，三家工厂的停产将导致全球汽车芯片供应量减少。而瑞萨电子目前是全球最大的汽车微控制器MCU供应商，国际市场份额达19%。
在全球范围内，目前，日本占据全球半导体生产的20%，仅瑞萨电子一家，便在全球汽车芯片市场中占据了8.1%的份额，位列第三。2021年第二季度，因瑞萨电子生产工厂发生火灾，芯片减产，导致去年第二季度世界汽车生产量减少160万辆。
同时，信越化学、胜高是全球两大晶圆供应商，在12英寸、18英寸晶圆的全球市占率合计超过50%;而信越化学用于芯片生产的KrF光刻胶产量占据全球20%，日本KrF光刻胶产量更是占全球80%。菲洛泰克除了生产晶圆，其制造的晶圆生产真空密封件也在全球拥有65%的市场份额，芯片生产的基板和陶瓷材料的市占率更是超过90%;森田化学用于制造芯片的高纯度氟化氢全球市场占有率达75%。除此之外，日本还有大量汽车芯片上游原材料供应商。
“此次日本地震虽已经造成丰田、瑞萨电子等多家日本汽车企业停产，但无论对中国还是全球汽车产业的影响都是暂时的，不会成为新的供应链瓶颈问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，后续随着相关企业生产的恢复，汽车及零部件供应会很快得到保障。
但也有汽车行业人士有不同看法。“虽然部分日本企业受地震影响可能只是短时间暂时停产，但对中国和全球汽车产业产生的影响都会客观存在。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者分析，一是从整车和零部件看，丰田等日本车企在中国有合资工厂，电装在中国多个地区也有布局，所以影响应该不会太大，二是从汽车芯片及相关产业链看，将对中国和全球汽车供应链带来一定影响。
关键原因之一是日本基本掌握了较为完整的中高端汽车芯片产业链，而这正是我们国内相关产业的短板和对进口依赖度较高的领域。其中，信越化学、胜高公司的晶圆在全球市场份额居世界第一，而且信越化学在芯片制造的光掩膜、封装材料、配套试剂等数十种材料市场排名世界第二;在光刻胶市场，信越化学等日本五家企业基本垄断了全球市场。
2021年12月，中国从日本进口的包括汽车芯片在内的芯片及直接相关产品进口额达6710亿日元(约合人民币358亿元)。目前，日本的芯片出口额在日本外贸中的地位已经与汽车等量齐观。因此，包括丰田与瑞萨电子有长期供货合同的合作伙伴都因此受到影响而出现暂时停产，那么瑞萨电子的汽车芯片和相关材料减产可能造成的影响已经不言而喻。同时，因为多家跨国车企与瑞萨电子等日本芯片及产业链企业都有供货合同，因此，即使其能很快恢复供应，但短期内的缺口影响范围不小，丰田最新宣布的停产消息已经表明了这种风险的客观存在。
危机带来新的启示
地震对日本汽车产业的直接冲击，尽管存在时间或长或短，范围或大或小，但已经不是第一次。2021年2月13日，日本福岛附近发生7.3级地震，瑞萨电子茨城工厂受地震影响一度停电，生产线也停产多日。2011年3月11日，日本东北部海域发生9.0级地震并引发特大海啸，当时信越化学在福岛的两家工厂停产，产能合计约占当时全球晶圆产能的25%;瑞萨电子7家工厂停产，40%的产能遭到破坏。由此，给东芝、富士通、德州仪器、安森美等下游企业带来巨大冲击。
鉴于日本地震多发的地质原因，丰田等日系整车、零部件企业自2011年地震后开始加大力度调整供应链体系，并加快了海外投资建厂的步伐。截至目前，仅电装在中国的天津、广州、山东、吉林、江苏等地就已布局了多家生产工厂。
此次日本地震，令行业更多思考国内汽车供应链风险应对的课题。“仅去年就有美国西部暴雪、日本地震及瑞萨电子火灾等意外情况的发生，从而加剧了汽车芯片短缺的困境。而近年来，汽车产业尤其是新能源汽车产业快速发展，对于芯片等电子电气零部件的依赖度越来越强，因此，自然灾害及市场风险对供应链的影响也越来越敏感。”凌岳斌认为，此次日本地震给国内汽车供应链安全再次敲响了警钟。
近两年，在全球疫情起伏不定、汽车芯片短缺、原材料价格飞涨、国际局势变化及国际贸易不确定性上升、多种自然灾害增多等情况下，汽车产业如何应对供应链风险已经成为一个热点话题。对此，凌岳斌表示，一是要高度重视，从主管部门、行业组织到相关企业，都要对此有清醒的认识，并研讨对策。二是要探索建立相关制度，未雨绸缪，有应对预案。三是相关企业要有高度自觉，自己主动做好一定的物资储备，以应对供应链风险。
其实，时至今日，汽车供应链风险的应对已经引发广泛关注。今年的全国两会上，全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃提出，要将新能源汽车关键材料纳入国家战略储备资源管理，建立战略储备机制。全国政协委员、光汇石油创始人薛光林也认为，要有足够的战略物资储备，才能有效应对供应链风险。
“在如今的汽车产业格局下，保障汽车产业链、供应链安全有重要的现实意义。”崔东树表示，尤其是汽车重要的芯片等核心材料、零部件等资源，要有合理库存作为支撑，才能夯实汽车产业健康发展的基础。
